Noleggio yacht con equipaggio: Caraibi

Al primo charter ai Caraibi, un solo gruppo di isole esplorato con calma vale più di tre collegati da lunghe traversate, quindi la prima scelta è la zona. Le Isole Vergini Britanniche sono il punto di partenza più facile, con tratti brevi e acque riparate; Antigua alterna spiagge e ristoranti, le Grenadine sono le più tranquille e selvagge, e le Bahamas, con i loro bassi fondali turchesi più vicini agli Stati Uniti, richiedono uno yacht a pescaggio ridotto o un tender molto capace. Se le tue date cadono a Natale o a Capodanno, comincia a cercare con un anno di anticipo, perché valgono i soggiorni minimi e le maggiorazioni festive spiegati più avanti. Fuori dall’alta stagione, tra giugno e novembre, leggi come il contratto gestisce una tempesta con nome prima di firmare.

In quale zona dei Caraibi noleggiare?

Per il primo charter, le BVI; per ristoranti e vita mondana, St Martin, St Barths e Anguilla; per rade tranquille e snorkeling, le Grenadine; per i bassi fondali vicino alla Florida, le Bahamas. I Caraibi non sono un’unica destinazione: Ocean Independence indica come zone principali di charter le Bahamas e le Exuma, le Isole Vergini (britanniche e americane), le Isole Sottovento (St Martin, St Barths, Antigua) e le Isole Sopravvento più a sud.

Qual è il periodo migliore per un charter ai Caraibi?

L’alta stagione va da dicembre ad aprile e il periodo migliore per andarci va da novembre a maggio, secondo Ocean Independence. La stagione degli uragani atlantici va dal 1° giugno al 30 novembre, e il National Hurricane Center della NOAA colloca il picco statistico intorno al 10 settembre, con la maggior parte dell’attività tra metà agosto e metà ottobre.

È sicuro fare un charter nella stagione degli uragani?

Si può, ma prima leggi il contratto. Se pensi a un charter tra giugno e novembre, chiedi all’agenzia come il contratto e l’assicurazione dello yacht gestiscono una tempesta con nome: se l’itinerario può cambiare, se le date si possono spostare e cosa succede al tuo pagamento. Queste condizioni devono essere chiare prima della firma.

Con quanto anticipo muoversi per Natale e Capodanno ai Caraibi?

Prima che puoi: le due settimane delle feste sono le più richieste della stagione caraibica e portano con sé soggiorni minimi e una maggiorazione sulle tariffe normali. Per la stagione 2026–27, Boatbookings indica alle BVI la settimana di Natale dal 19 al 26 dicembre 2026 e quella di Capodanno dal 28 dicembre 2026 al 4 gennaio 2027, con:

• Un minimo di 7 notti in quelle date, e charter disponibili solo in date precise.
• Una maggiorazione del 20–30% sulle tariffe normali per quelle due settimane.
• Almeno un anno di anticipo consigliato; alcuni dei suoi yacht migliori sono già impegnati a febbraio per Capodanno, e a settembre di solito non resta nessuna barca.

Altrove il minimo può essere più lungo: Burgess riferisce che nel periodo festivo la maggior parte degli yacht chiede un minimo di 10 giorni, e che per un ormeggio di prima scelta a St Barths o ad Antigua il giorno di Natale o in qualsiasi momento del charter il comandante deve assicurarselo con largo anticipo.

La nostra guida su quando prenotare un noleggio yacht tratta i tempi di prenotazione per ogni stagione.

Perché le Isole Vergini Britanniche sono il primo charter più facile?

Le BVI sono un gruppo di isole intorno al Sir Francis Drake Channel, quasi tutte a breve distanza l’una dall’altra. Per questo sono il classico primo charter: poco moto ondoso da mare aperto, una rada nuova ogni pomeriggio e snorkeling quasi ovunque.

La tabella segue un giro di sette giorni da Tortola pubblicato da YachtCharterFleet: Norman Island, Peter Island, Salt Island e Cooper Island, due giorni a Virgin Gorda, le isolette del North Sound e ritorno a Road Town. Ogni giornata finisce in una nuova rada riparata, con grotte, relitti e piscine di granito da raggiungere a nuoto lungo la strada.

Per uno yacht di 30-50 m

The Baths e il relitto della Rhone sono protetti dal National Parks Trust delle BVI, e le sue regole stabiliscono che cosa può fare lì uno yacht grande. A Devil’s Bay, accanto a The Baths, le barche devono usare i gavitelli fuori dalla baia invece di ancorare, e nel RMS Rhone Marine Park ancorare e pescare è vietato. I gavitelli del Trust sono solo per uso diurno, con un limite di 90 minuti, e i più grandi, i grossi gavitelli gialli, sono per le barche commerciali da 55 a 80 piedi (circa 17-24 m). Uno yacht di 30-50 m non può prenderne nessuno, quindi a The Baths e alla Rhone gli ospiti vanno in tender. Per usare i gavitelli serve un permesso di ormeggio dei parchi nazionali, che le barche straniere comprano alla dogana quando entrano nel territorio. D’inverno l’onda lunga può impedire di usare i gavitelli di The Baths e di sbarcare sulla spiaggia dal mare.

Le tasse alle BVI

Le barche da charter pagano al governo delle BVI un permesso di navigazione (cruising permit), a persona e al giorno. All’aumento dell’agosto 2017, Legal 500 riportava $6 a persona al giorno per le barche da charter con base alle BVI e $16 per quelle con base all’estero. Possono aggiungersi gavitelli del parco nazionale, contributi ambientali e tasse di partenza. In un charter con equipaggio se ne occupa il comandante, che li addebita sull’APA o li include nel preventivo: chiedi quale delle due. Verifica gli importi attuali, perché potrebbero essere cambiati da allora, e considera le cifre del 2017 un riferimento, non un preventivo.

Com’è una settimana alle Isole Vergini Americane?

La tabella segue un itinerario di sette giorni per superyacht pubblicato da YachtCharterFleet, che inizia e finisce a St Thomas, passa i giorni centrali intorno a St John, dove il Virgin Islands National Park copre circa il 60% della superficie dell’isola e buona parte del mare intorno, e poi scende a sud fino a St Croix. La settimana può includere anche una notte nelle vicine BVI, il che significa sbrigare le pratiche doganali all’andata e al ritorno.

A Buck Island il percorso subacqueo si segue in snorkeling; a St John è il parco nazionale a fissare le regole per le barche, e pesano di più quanto più grande è lo yacht.

Per uno yacht di 30-50 m

Il Buck Island Reef National Monument è a 5,5 miglia da Christiansted. È una sosta di giornata: l’isola è aperta dalle 7 del mattino alle 5 del pomeriggio e chiusa di notte per proteggere le tartarughe marine che vi nidificano. Si può ancorare solo nell’area di West Beach. Sul permesso la pagina del NPS si contraddice: chiede un permesso annuale per tutte le barche, anche per quelle che usano i gavitelli del percorso subacqueo, da chiedere via email con cinque giorni lavorativi per la pratica, e dice anche che per ora le barche private non hanno bisogno di un permesso di ancoraggio. Il comandante lo verifica con il parco prima del viaggio.

Nel parco di St John si può ancorare solo in due aree designate, al largo di Francis Bay e di Lind Point, con l’ancora sulla sabbia e mai sul corallo, e le unità oltre i 210 piedi (circa 64 m) non possono ancorare nel parco in nessun caso. Altrove le barche usano i gavitelli del parco: quelli standard accolgono unità fino a 60 piedi (circa 18 m) e i «Big Boat Moorings» quelle da 61 a 100 piedi (circa 30 m). Uno yacht oltre i 100 piedi non può quindi prendere nessun gavitello: nel parco può fermarsi solo nelle due aree di ancoraggio, entro i limiti di dimensione che il parco fissa per ciascuna. Le altre baie si raggiungono allora con il tender: dove il parco ha segnalato un canale di accesso alla spiaggia, possono usarlo le imbarcazioni sotto i 26 piedi (circa 8 m). Una notte al gavitello o all’ancora costa $26, da pagare prima della notte (dalle 5 del pomeriggio alle 7 del mattino) alle stazioni di pagamento galleggianti o a terra, con un limite di 7 notti per baia e 30 notti l’anno. L’ingresso al parco è gratuito, ma Trunk Bay costa $5 a persona dai 16 anni in su.

Passare alle BVI significa sbrigare l’ingresso con BVI Customs and Immigration appena arrivi, in un porto d’ingresso come Great Harbour a Jost Van Dyke, e poi le pratiche di rientro negli Stati Uniti a Cruz Bay o a Charlotte Amalie. A questo si aggiunge il permesso di navigazione delle BVI (vedi Le tasse alle BVI più sopra). Prima di programmare la traversata, verifica le regole sui visti per la tua nazionalità: BVI Tourism avverte che chi non ha cittadinanza statunitense o canadese ed entra in acque statunitensi con un mezzo diverso da un vettore commerciale, come un traghetto o una compagnia aerea, deve ottenere un visto per visitatori. Le pratiche le gestisce il comandante; il tuo passaporto deve essere a bordo.

St Martin, St Barths e Anguilla

È l’angolo più mondano dei Caraibi. St Martin ha marine per superyacht: Ocean Independence segnala che Isle de Sol, nella laguna di Simpson Bay, accoglie yacht fino a 97 metri. St Barths, a breve distanza, ha Gustavia, la spiaggia di Colombier e i ristoranti e le boutique che l’hanno resa famosa, e Anguilla si trova appena a nord di St Martin.

Le traversate in mare aperto tra le tre isole sono brevi su uno yacht a motore, ma con l’aliseo possono essere movimentate. La tabella segue un itinerario di sette giorni in yacht a motore con equipaggio da St Martin pubblicato da Boatbookings, che tocca tutte e tre le isole: una settimana tra porti animati e isolotti disabitati.

Per uno yacht di 30-50 m

Diverse di queste soste sono protette, e le loro regole decidono che cosa può fare uno yacht di 30-50 m. Prickly Pear è uno dei parchi marini di Anguilla: si può ancorare solo nelle zone di sabbia indicate, i gavitelli sono solo per uso diurno (dalle 6 del mattino alle 7 di sera), serve un permesso del parco marino, da chiedere dopo le pratiche d’ingresso, e sci nautico, moto d’acqua e altri giochi a motore potenti sono vietati in tutti i parchi. Tintamarre e Pinel fanno parte della riserva naturale di Saint-Martin: nei suoi siti con gavitelli possono ancorare solo le barche sotto i 10 m (33 piedi), e solo sulla sabbia, e i gavitelli di Tintamarre accettano barche fino a 50 piedi o 15 tonnellate. Nella riserva naturale di Saint-Barthélemy le navi oltre i 25 m non sono ammesse nelle baie di Colombier e Fourchue, la velocità massima è di 5 nodi e moto d’acqua, seabob e sport trainati sono vietati. Su uno yacht di 30-50 m, quindi, Tintamarre, Pinel, Fourchue e Colombier si visitano in tender.

Antigua e Barbuda

La costa sud di Antigua, intorno a English Harbour e Falmouth Harbour, è uno dei principali centri di superyacht dei Caraibi, con il Nelson’s Dockyard come cuore storico. Una settimana qui alterna le spiagge delle tante baie di Antigua con una puntata a nord verso Barbuda, le cui spiagge lunghe e quasi deserte fanno da contrasto.

Com’è una settimana ad Antigua?

La settimana della tabella parte e finisce a English Harbour o Falmouth Harbour, fa il giro delle coste est e nord dell’isola e può aggiungere due giorni a Barbuda se il meteo consente una traversata tranquilla. Anche senza Barbuda, l’isola da sola riempie una settimana: un giro di sette giorni da English Harbour pubblicato da YachtCharterFleet copre circa 68 miglia nautiche senza mai uscire dalle acque di Antigua. Barbuda, che fa parte dello stesso paese, aggiunge spiagge di sabbia rosa e il Frigate Bird Sanctuary, il santuario delle fregate.

La zona di English Harbour e Falmouth Harbour è protetta. Il National Parks Act del 1984 ha istituito il Nelson’s Dockyard National Park, di quasi 16 miglia quadrate con il cantiere al centro, e nel 2016 l’UNESCO ha iscritto l’area nel Patrimonio dell’umanità come «Antigua Naval Dockyard and Related Archaeological Sites».

Ancoraggio e tasse

Se fare la traversata verso Barbuda lo decide il comandante sul momento; altrimenti i due giorni si passano sulla costa di Antigua.

In English Harbour e Falmouth Harbour si può in genere ancorare ovunque tranne nei canali segnalati, e le tasse di ancoraggio si pagano all’ufficio del capitano di porto, al Nelson’s Dockyard. Jolly Harbour, sulla costa ovest, fa eccezione: lì non si può ancorare e c’è solo un numero limitato di gavitelli. In un charter con equipaggio se ne occupa il comandante, che addebita queste tasse sull’APA o le include nel preventivo: chiedi quale delle due.

Le Grenadine

A sud di St Vincent, le Grenadine sono una catena di piccole isole con meno gente e più natura rispetto ai Caraibi settentrionali: il villaggio portuale di Bequia, l’isola privata di Mustique, Canouan, Union e le Tobago Cays.

Le Tobago Cays sono un parco marino. Le sue tariffe, in vigore da gennaio 2023, prevedono un ingresso di $15 a persona per gli yacht e $60 per un gavitello per 24 ore; il documento non indica la valuta. Il parco è famoso per lo snorkeling con le tartarughe sopra la barriera. Grenada, più a sud, è dove finisce l’itinerario pubblicato della tabella.

La tabella segue un itinerario di sette giorni con equipaggio tra St Vincent e Grenadine pubblicato da Boatbookings, di sola andata da St Vincent a Grenada: piccole isole, barriere con tartarughe e spiagge tranquille.

Regole e pratiche

Mustique e il parco marino hanno regole proprie. A Mustique, che è zona di conservazione insieme alle sue spiagge e alle acque intorno, gli yacht possono prendere un gavitello o ancorare solo nelle zone indicate di Britannia Bay, e moto d’acqua e sci nautico sono vietati. Il Tobago Cays Marine Park comprende anche Mayreau. Da gennaio 2023 ancorare nel parco costa quanto un gavitello, $60 per 24 ore, come una notte a Salt Whistle Bay. Il parco chiede agli yacht di ancorare sulla sabbia, mai sul corallo né sulle praterie di fanerogame, impone un limite di velocità di 5 nodi e da febbraio 2023 vieta qualsiasi ancoraggio intorno a Petit Tabac.

Carriacou fa già parte di Grenada, quindi la rotta cambia paese tra il giorno 5 e il giorno 6. Prima di lasciare St Vincent e Grenadine lo yacht deve fare le pratiche di uscita in uno dei porti ufficiali, e gli yacht charter nelle sue acque devono avere una licenza di crociera di St Vincent e Grenadine; Tyrell Bay Marina, a Carriacou, è uno dei porti d’ingresso ufficiali di Grenada. Se ne occupa il comandante.

Le Bahamas

Le Bahamas, con le Exuma come zona principale di charter, sono un mondo a parte rispetto ai Caraibi orientali: bassi fondali e cayes vicino alla Florida, dove a decidere la rotta sono il pescaggio dello yacht e il suo tender. Hanno anche la tassa sul charter più alta della regione, un 14% consolidato (un’IVA del 10% più un diritto del 4% del Port Department). La nostra pagina sulle Bahamas tratta un itinerario di sette giorni alle Exuma, gavitelli e tariffe dell’Exuma Park, prezzi a settimana e la dogana dalla Florida.

Quali tasse si applicano a un charter ai Caraibi?

Non esiste una regola unica. IYC osserva che molte isole caraibiche non applicano IVA né una tassa specifica sul charter, ma possono esserci tasse di destinazione, permessi di navigazione, tariffe dei parchi nazionali e diritti per le pratiche doganali. Le principali eccezioni di questa guida:

• Bahamas: tassa consolidata sul charter del 14% (vedi sopra).
• I territori francesi d’oltremare come Martinica e Guadalupa possono applicare un’IVA locale, secondo IYC.
• BVI: un permesso di navigazione a persona al giorno e le tariffe dei parchi.
• Grenadine: tariffe del parco marino alle Tobago Cays.

Il preventivo dell’agenzia deve elencare ogni tassa e tariffa separatamente. Per il confronto con il Mediterraneo, leggi la nostra guida su Mediterraneo o Caraibi.

Quanto costa noleggiare uno yacht ai Caraibi?

L’elenco di Ocean Independence per i Caraibi, consultato il 13 novembre 2026, parte da 40.000 USD a settimana per uno yacht di 27 metri; il più grande yacht per 12 ospiti, un 95 metri, è pubblicizzato a partire da 1.200.000 € a settimana, e una nave di 180 metri per 94 ospiti a partire da 2.200.000 USD. Nel testo della stessa pagina, un charter economico può partire da circa 50.000 USD a settimana e i superyacht più lussuosi possono superare i 500.000 USD a settimana. Ai Caraibi le tariffe sono spesso pubblicate in dollari USA, e l’elenco mescola dollari ed euro, quindi la tabella mantiene la valuta in cui è pubblicizzato ciascuno. Per i catamarani con equipaggio di 18–21 m, la pagina di Boatbookings sulle feste 2026–27 alle BVI pubblica forbici di tariffa settimanale da circa $33.500 a $65.000 (consultate a novembre 2026).

Prima di fare i conti

• Sono tariffe «a partire da» per yacht specifici di un elenco che cambia nel tempo, nella valuta in cui è pubblicizzato ciascuno. Il prezzo finale è quello che l’agenzia ti quota per la barca e le date.
• Le settimane delle feste hanno una maggiorazione del 20–30%, secondo Boatbookings.

Oltre alla tariffa base:

• APA. Come nel Mediterraneo, una percentuale della tariffa base versata in anticipo per carburante, cibo, bevande, ormeggi e tasse, con rendiconto completo e restituzione di quanto non speso. La nostra guida all’APA spiega come funziona.
• Tasse e tariffe, a seconda delle isole (vedi sopra).
• Mancia all’equipaggio. Boat International ricorda che l’indicazione MYBA è del 5–15%, e che i broker consigliano il 5–20% della tariffa base, di solito verso il basso nel Mediterraneo e più alta negli Stati Uniti e ai Caraibi. Le indicazioni MYBA lasciano la mancia solo alla discrezione del cliente. Vedi la nostra guida alla mancia all’equipaggio.
• Costi di trasferimento se lo yacht deve spostarsi fino al tuo punto di partenza.

Per un esempio di calcolo completo, leggi quanto costa noleggiare uno yacht di lusso.

Quale yacht è adatto ai Caraibi?

Dipende dalle isole: un catamarano con equipaggio alle BVI e alle Grenadine, uno yacht a motore per St Barths, St Martin e Antigua, e un pescaggio ridotto alle Bahamas.

• I catamarani con equipaggio sono adatti alle BVI e alle Grenadine: tanto spazio in coperta, pescaggio ridotto per ancorare vicino alla spiaggia, stabilità in rada.
• Gli yacht a motore sono adatti a St Barths, St Martin e Antigua, dove la vita mondana e le traversate più lunghe premiano velocità e spazio.
• Le barche a vela sfruttano al meglio gli alisei, che d’inverno rendono la navigazione qui costante e prevedibile quasi tutti i giorni.
• Il pescaggio conta alle Bahamas, che Camper & Nicholsons descrive come centinaia di isole e cayes sparse su acque limpide e basse. Uno yacht con meno pescaggio, o un tender molto capace, ti apre una parte più ampia dell’area.
• Gli stabilizzatori aiutano nelle traversate tra isole esposte all’onda lunga dell’aliseo.

Cose pratiche prima di partire

Come arrivare

Ocean Independence indica come aeroporti di collegamento Nassau, alle Bahamas, e Barbados, con voli giornalieri da Barbados verso la maggior parte delle Isole Sottovento e Sopravvento. Verifica dove sarà la base dello yacht prima di prenotare i voli.

Dogana e immigrazione

Ogni stato insulare ha le sue pratiche di ingresso. Passare tra le BVI e le Isole Vergini Americane, o da St Martin ad Anguilla, significa sbrigare uscita e ingresso. Le pratiche le gestisce il comandante; tu devi avere il passaporto a bordo e verificare i requisiti d’ingresso di ogni paese che visiterai.

Valuta e lingua

Il dollaro USA è molto usato in tutta la regione, insieme al dollaro dei Caraibi orientali alle Grenadine e ad Antigua e all’euro a St Barths e nella St Martin francese. L’inglese si parla quasi ovunque; il francese a St Barths e nella St Martin francese.

Errori comuni da evitare

• Muoversi troppo tardi per le settimane delle feste. Per Natale e Capodanno, comincia con un anno di anticipo.
• Dare per scontato che i Caraibi siano esentasse. Le Bahamas applicano il 14% e ogni isola ha le sue tariffe.
• Scegliere uno yacht a forte pescaggio per le Bahamas. Gran parte delle acque più belle è bassa.
• Pianificare una rotta lunga al primo charter. Una zona esplorata con calma vale più di tre gruppi di isole collegati da lunghe traversate.
• Trascurare le clausole sulle tempeste per i charter estivi. Leggi come il contratto gestisce una tempesta con nome prima di firmare.

Hai in mente delle date ai Caraibi?

Ai Caraibi sono le date a fare gran parte del lavoro: dicci se comprendono Natale o Capodanno, quando valgono i soggiorni minimi, oppure se cadono nei mesi estivi, quando conta la clausola sulle tempeste. Poi indicaci quali isole ti attirano, da dove voli, quanti siete e se un catamarano con equipaggio è un’opzione. Uno specialista del charter ti risponderà con opzioni di yacht e il loro prezzo completo, APA e tasse e tariffe di ogni isola incluse. Il charter si firma con l’armatore dello yacht tramite un’agenzia di charter autorizzata, di norma con contratto MYBA, con il prezzo completo ed eventuale IVA o tassa sul charter chiari prima della firma. Inviaci le tue date.