APA nel noleggio yacht: cosa copre e quanto mettere in conto

Dove cade il tuo APA dentro la solita forbice del 25-40% dipende soprattutto dal carburante: uno yacht a motore che copre lunghe distanze ogni giorno sta in alto, una barca a vela o una rotta a tratte brevi con notti all’ancora sta più in basso. L’APA non è una commissione né una cauzione che l’armatore trattiene. Sono soldi tuoi, spesi per tuo conto e versati prima del charter insieme al saldo della tariffa, nelle date del tuo contratto; se durante la settimana non bastano il comandante te ne chiede altri, e se una parte viene trattenuta per una fattura in ritardo o per un danno concordato, la trovi annotata nel rendiconto che firmi.

Perché esiste l’APA?

Perché i costi di una settimana in mare dipendono da come ogni gruppo usa lo yacht, il contratto standard li lascia fuori dal prezzo e te li fa pagare al costo reale. La maggior parte dei charter con equipaggio si stipula con condizioni MYBA, che funzionano con la formula «plus all expenses». La tariffa di charter paga lo yacht, l’equipaggio e l’assicurazione. I costi legati all’uso dello yacht restano fuori perché cambiano moltissimo da un gruppo all’altro: una famiglia vuole fare 300 miglia nautiche in una settimana, un’altra vuole restare all’ancora in due baie; un gruppo beve champagne millesimato, un altro soprattutto acqua e vino locale.

Invece di stimarli e caricarli su una tariffa più alta, il contratto li addebita man mano che si presentano. L’APA è lo strumento pratico: lo finanzi in anticipo, il comandante paga i fornitori durante la settimana e alla fine si chiudono i conti.

Quanto è l’APA?

Di solito tra il 25% e il 40% della tariffa di charter, a seconda della fonte: su una tariffa di 100.000 €, tra 25.000 € e 40.000 €. La percentuale esatta la fissa il contratto di charter. Ecco cosa dice ciascuna fonte:

Questi soldi si versano in aggiunta alla tariffa, non si scalano da essa.

Perché gli yacht a motore hanno bisogno di un APA più alto?

Il carburante è quasi sempre la voce più pesante. Gli yacht a motore consumano molto più delle barche a vela, soprattutto ad alta velocità, e IYC osserva che per questo di norma hanno un APA più alto. Una barca a vela spende meno di carburante, anche se cibo, bevande e marine restano. L’itinerario conta quanto il tipo di yacht: lunghe navigazioni ogni giorno fanno salire l’APA, tratte brevi e notti all’ancora lo tengono basso.

E nei charter all-inclusive?

Alcuni yacht vengono proposti con formula all-inclusive, come le Caribbean Terms Inclusive (CTI), in cui tre pasti al giorno e il carburante per quattro ore di navigazione al giorno sono compresi nel prezzo, e alcune bevande possono essere incluse. BOAT International stima l’anticipo aggiuntivo su questi yacht intorno al 5% della tariffa invece del 30-35%. La tariffa pubblicizzata è più alta, ma alla fine c’è meno da saldare. Se confronti uno yacht all-inclusive con uno a condizioni MYBA plus all expenses, aggiungi l’APA al secondo prima di confrontarli.

Cosa paga l’APA?

Le spese di gestione della tua settimana, al costo. Secondo le indicazioni MYBA per i comandanti e la guida di IYC, questo vuol dire carburante per lo yacht, il tender e i giochi d’acqua, cibo e bevande per il tuo gruppo, ormeggi e diritti portuali (con piloti, tasse locali, dogana e smaltimento rifiuti), acqua ed elettricità da banchina, compensi degli agenti, comunicazioni, lavanderia personale oltre a quella che l’equipaggio offre di cortesia, trasporti a terra ed escursioni, e richieste speciali come rinnovare i fiori o un vino in particolare. La tariffa di charter copre già lo yacht, stipendi e vitto dell’equipaggio, l’assicurazione, biancheria e asciugamani di bordo e un lungo elenco di materiali di consumo di base, dai filtri e l’olio alla crema solare, lo shampoo e gli elementi base della cambusa: niente di tutto questo deve comparire nel rendiconto dell’APA. Gli elenchi completi di MYBA su cosa include la tariffa e cosa si paga a parte sono nella nostra guida al contratto di charter MYBA.

Cosa non paga l’APA

Due voci che spesso si danno per voci dell’APA non ne fanno parte:

• L’IVA sulla tariffa di charter, che è una riga a sé.
• La mancia all’equipaggio, che è volontaria. Alcuni broker suggeriscono di usarne una parte dell’APA avanzato, come segnala BOAT International, ma la decisione è tua. La nostra guida alla mancia all’equipaggio spiega importi e abitudini.

Un dettaglio che ti tutela

Le indicazioni MYBA dicono che al noleggiatore vanno addebitati solo i diritti portuali maturati durante il periodo di charter. L’ormeggio mentre lo yacht fa cambusa prima del tuo arrivo è a carico dell’armatore. Se gli ospiti arrivano prima o restano di più per accordo, i diritti portuali in più sono tuoi.

Quando e come si paga l’APA?

Burgess descrive le condizioni di pagamento del contratto di charter MYBA: un acconto del 50% della tariffa alla firma, e il restante 50%, più l’APA, le imposte e gli altri costi concordati, cinque settimane prima dell’inizio del charter. Le date esatte sono nel tuo contratto. L’APA si trasferisce prima dell’imbarco, al depositario (stakeholder) che custodisce i fondi del charter oppure al comandante o alla società di gestione dello yacht, secondo quanto prevede il contratto.

Paga con bonifico sul conto indicato nel contratto. Se ricevi coordinate bancarie nuove per email, confermale per telefono con l’agenzia prima di pagare.

Perché non portare contanti?

MYBA sconsiglia di tenere a bordo grosse somme di APA in contanti. I movimenti di contante sono regolamentati, e in molti paesi il contante di 10.000 € o più va dichiarato alla dogana; nell’UE, quando si entra o si esce dall’Unione (Regolamento (UE) 2018/1672). Le indicazioni chiedono ai comandanti di usare, dove possibile, carte, carte prepagate o il pagamento delle fatture con bonifico.

Come rendiconta l’APA il comandante?

Il comandante risponde a te di ogni spesa, ti tiene informato durante la settimana e ti presenta un rendiconto completo con le ricevute prima che tu scenda; tu lo firmi e l’eventuale saldo ti viene restituito. Le indicazioni MYBA lo descrivono passo per passo:

1. Il comandante risponde a te. Il comandante risponde direttamente al noleggiatore (o al broker, se lo chiedi) di come viene speso l’APA, compresi i soldi spesi da qualsiasi membro dell’equipaggio, e deve spenderlo con responsabilità.
2. Vieni tenuto informato. Durante il charter il comandante tiene d’occhio il livello di spesa e ti dice regolarmente a che punto è il conto.
3. Altri fondi, se servono. Se la spesa supera l’APA, il comandante può chiederti un’integrazione durante il charter.
4. Un rendiconto completo alla fine. Prima che tu scenda, il comandante presenta un rendiconto con tutte le ricevute a supporto.
5. Lo approvi con la firma. Se accetti i conti, li firmi e una copia va al tuo broker. Se hai domande, vengono annotate e il broker ne viene informato.
6. Il rimborso. L’eventuale saldo a tuo favore ti viene restituito. MYBA dice che devi poterlo ricevere con bonifico se non vuoi contanti.

Secondo la formula standard MYBA, le spese bancarie del bonifico dell’APA si scalano dall’APA stesso.

La cambusa comprata e non consumata

Alla fine del charter il comandante dovrebbe darti un elenco di quanto è stato comprato e non consumato, soprattutto vini e superalcolici. L’hai pagato con i tuoi soldi. Chiedi cosa puoi portare via: MYBA ricorda ai comandanti che la merce in esenzione doganale non può lasciare lo yacht senza la dichiarazione doganale corretta, quindi sarà il comandante a spiegarti le possibilità.

Le fatture che arrivano tardi

MYBA chiede ai comandanti di fare in modo che non restino fatture in sospeso dopo che hai firmato il rendiconto dell’APA, e di avvisare i fornitori che le fatture presentate dopo il charter di norma non verranno pagate. Se una fattura davvero non può essere pronta in tempo, il comandante trattiene un importo ragionevole, lo annota nel rendiconto con una data per la chiusura definitiva e restituisce il saldo una volta pagata.

Danni

Se un ospite causa un danno e si concorda che lo paghi tu, il comandante deve mostrartelo durante il charter, fotografarlo, stabilire un costo di riparazione realistico (per esempio con dei preventivi) e trattenere quell’importo dall’APA, annotandolo nel rendiconto che firmi. Se serve di più, lo si versa al depositario prima dello sbarco, e quanto avanza dopo la riparazione ti viene restituito. MYBA è chiara: se non ti è stato detto durante il charter e non hai firmato, non sarebbe ragionevole chiederti di pagare dopo. La normale usura non si addebita.

Com’è fatto un rendiconto dell’APA chiaro?

Un rendiconto chiaro è diviso per categorie, ha una ricevuta per ogni riga e si chiude con il saldo: quanto hai versato, quanto si è speso e quanto torna indietro. Deve potersi leggere senza il comandante accanto. Le categorie abituali:

• Carburante: ogni rifornimento, con litri, prezzo al litro e se era in esenzione, più il carburante usato da tender e giochi d’acqua.
• Cambusa: cibo e bevande, per fornitore e data.
• Bar: vini e superalcolici, soprattutto quello che è stato comprato su richiesta.
• Ormeggi e diritti portuali: ogni porto, con le notti e gli importi, e l’eventuale compenso dell’agente.
• Comunicazioni: internet o satellite, se non sono inclusi.
• Extra: escursioni, trasporti a terra, fiori rinnovati, attrezzatura speciale.
• Spese bancarie: il costo del bonifico dell’APA, se scalato.
• Importi trattenuti: fatture in ritardo o danni concordati, con una spiegazione e una data per la chiusura definitiva.
• Saldo: l’APA ricevuto, il totale speso e l’importo restituito o ancora dovuto.

Se una riga non è chiara, chiedi prima di firmare. Il comandante deve essere disponibile per le domande, e quello che contesti viene annotato e passato al tuo broker. È la firma a chiudere il conto, quindi prenditi il tempo che serve l’ultima mattina invece di firmare sulla passerella.

Chi custodisce i soldi prima del charter?

Il contratto dice dove si versa l’APA: spesso al depositario che custodisce i fondi del charter, che poi lo gira allo yacht, oppure direttamente al comandante o alla società di gestione dello yacht. In ogni caso è il comandante a spenderlo e a risponderne a te.

Sull’APA si paga l’IVA?

Non in quanto tale. L’IVA di un charter si applica sulla tariffa di charter, e IYC precisa che non si applica sull’APA. Però i beni e i servizi pagati con l’APA hanno la propria IVA, come qualsiasi acquisto: carburante, cibo e ormeggi sono fatturati con l’imposta che vale per ciascuno.

L’Amministrazione fiscale croata lo ha spiegato con chiarezza in un parere del 2017: i depositi degli ospiti che l’armatore custodisce per pagarne le spese non sono tassati di per sé, ma restano le aliquote IVA dei beni e dei servizi sottostanti. I costi che l’armatore paga e poi rifattura all’ospite entrano invece nella base imponibile. MYBA dice ai comandanti di farsi consigliare dal proprio rappresentante fiscale su come contabilizzare l’IVA dell’APA. In pratica, per te: quando il comandante paga i fornitori per tuo conto, le ricevute del rendiconto dell’APA includono già l’IVA di ogni acquisto, e sul totale non dovrebbe comparire altra IVA; se l’armatore ti rifattura dei costi, chiedi come si applica l’IVA.

Per l’IVA sulla tariffa di charter vera e propria, leggi la nostra guida all’IVA sul noleggio yacht per paese.

Esempio di calcolo: quanto APA torna indietro?

Su una settimana da 150.000 € con un APA del 30%, cioè 45.000 €, se si spendono 38.500 € e se ne trattengono 1.000 € per una fattura in ritardo, alla fine del charter ti vengono restituiti 5.500 €. È un caso illustrativo con cifre tonde, non il preventivo di uno yacht reale.

Se il gruppo avesse chiesto lunghe navigazioni ogni giorno o una carta dei vini molto cara, la spesa avrebbe potuto superare i 45.000 €. In quel caso il comandante avrebbe chiesto un’integrazione durante la settimana, oppure avresti saldato la differenza prima di lasciare lo yacht.

Come tenere l’APA sotto controllo

• Comunica presto le tue preferenze al broker. Le linee guida MYBA del 2019 per i broker chiedono di mandare al comandante una scheda delle preferenze completa e scritta, con i dati degli ospiti ed eventuali esigenze mediche o di mobilità. Aggiungici le tue diete, bevande e attività. Con buone informazioni l’equipaggio compra quello che userai, non un po’ di tutto.
• Pensa la rotta in funzione del carburante. Chiedi al comandante una stima del carburante per l’itinerario che hai in mente. Su uno yacht a motore, tratte brevi e notti all’ancora fanno una grande differenza. La nostra guida su come scegliere uno yacht da charter parla di velocità e consumi.
• Prenota gli ormeggi nei posti che contano. In alta stagione gli ormeggi migliori costano di più e vanno prenotati in anticipo. Qualche notte all’ancora fa risparmiare su entrambi i fronti.
• Chiedi un aggiornamento a metà settimana. Il comandante deve tenerti informato, quindi chiedi il totale parziale a metà percorso.
• Accordati sulle bevande. Vini e superalcolici di pregio possono spostare molto la cifra finale. Chiedi i prezzi prima di aprire qualcosa di eccezionale.
• Leggi il rendiconto prima di firmare. Controlla che non ci siano voci già coperte dalla tariffa (vitto dell’equipaggio, biancheria, materiali di consumo di base) e che i diritti portuali riguardino solo il tuo periodo di charter.

Le domande più frequenti sull’APA

L’APA è rimborsabile?

Sì. È un anticipo, non una commissione. Quello che non si spende ti torna indietro, meno gli eventuali importi trattenuti per fatture in ritardo documentate o danni concordati.

Si può usare l’APA per la mancia?

La mancia è a parte e volontaria. Puoi decidere di usare una parte dell’APA avanzato, ma l’equipaggio non deve mai chiedere una mancia quando si chiude il conto. MYBA lo dice in modo esplicito.

E se l’APA finisce?

Il comandante può chiederti altri fondi durante il charter. Può succedere negli itinerari con molta navigazione, ed è per questo che un aggiornamento a metà settimana è utile.

L’APA è la stessa cosa di una cauzione?

No. Una cauzione si trattiene a garanzia dei danni e si restituisce se non succede nulla. L’APA si spende per le spese di gestione della settimana. Con la prassi MYBA i danni concordati si trattengono dall’APA e si annotano nel rendiconto che firmi, quindi in questo senso l’APA copre anche quel rischio, ma il suo scopo è pagare carburante, cibo, bevande e ormeggi.

Tutti gli yacht usano l’APA?

Gli yacht con condizioni MYBA plus all expenses sì: Burgess la definisce un pagamento anticipato standard e obbligatorio. Gli yacht all-inclusive funzionano in un altro modo, con un anticipo molto più piccolo (circa il 5% della tariffa, secondo BOAT International), perché le spese principali sono nel prezzo.

Per vedere come si inserisce l’APA nel budget complessivo, con IVA, mancia e costi di trasferimento, leggi quanto costa noleggiare uno yacht di lusso e la nostra guida al contratto di charter MYBA.

Confronta yacht con l’APA già aggiunto

L’APA si muove soprattutto con la rotta e con le bevande, quindi raccontaci come ti piace passare una settimana in mare: lunghe navigazioni o tratte brevi e notti all’ancora, motore o vela, e il tipo di cucina e di vini che preferisce il tuo gruppo, insieme alle date e al numero di ospiti. Uno specialista del charter ti risponderà con opzioni che mettono fianco a fianco tariffa di charter, percentuale di APA e IVA. Il charter si stipula con l’armatore dello yacht tramite un’agenzia di charter autorizzata, di solito con contratto MYBA, con il prezzo completo e l’IVA chiari prima di firmare o pagare qualsiasi cosa. Raccontaci come navighi.