Il contratto di charter MYBA spiegato: pagamenti, cancellazione, verifiche

Oggi circolano due versioni: il contratto del 2017 e le condizioni MYBA pubblicate ad aprile 2025, che aggiungono le verifiche di adeguata conoscenza del cliente (KYC) e sulle sanzioni, diritti più chiari per il noleggiatore in caso di forza maggiore e una clausola di accordo integrale che esclude le comunicazioni precedenti con i broker. Verifica quale delle due stai firmando. La parte rigida per il noleggiatore è la cancellazione: una volta firmato e pagato il primo 50%, considera quei soldi a rischio se cancelli, qualunque sia il motivo.

Qui sotto ripercorriamo il contratto nell’ordine in cui ti riguarda: chi è chi, cosa paghi, quando paghi, cosa succede se i piani cambiano e i punti da controllare prima di firmare. È una guida pratica, non una consulenza legale.

Che cos’è MYBA?

MYBA è un’associazione professionale internazionale di broker di yacht e professionisti del charter, fondata nel 1984. Tra le altre cose pubblica il contratto di charter standard che i broker di tutto il settore usano, oltre a linee guida per broker, charter manager ed equipaggi. Le condizioni standard sono riservate ai soci MYBA, ed è per questo che di norma il contratto te lo manda un broker di charter socio MYBA invece di scaricarlo da solo.

Secondo Hill Dickinson, la grande maggioranza dei charter estivi di superyacht nel Mediterraneo è regolata da contratti di diritto inglese basati sulle condizioni MYBA. Le condizioni standard formano il corpo del contratto, e quello che si negozia per il tuo charter specifico va in una sezione chiamata Special Conditions (condizioni particolari).

Quale versione: 2017 o 2025?

Secondo lo studio legale Hill Dickinson, il MYBA Charter Agreement è rimasto invariato dal 2017 fino ad aprile 2025, quando sono uscite le nuove MYBA Charter 2025 Terms. Durante la stagione 2025 erano in uso entrambe le versioni. Le condizioni del 2025 hanno aggiunto, tra l’altro:

• Verifiche KYC: le due parti devono scambiarsi i documenti richiesti.
• Sanzioni: una definizione ampia di soggetto sanzionato e una garanzia reciproca che né le parti né alcun ospite vi rientrino.
• Forza maggiore: diritti più chiari per il noleggiatore quando l’armatore invoca la forza maggiore per un guasto.
• Accordo integrale: le comunicazioni precedenti con i broker restano fuori dal contratto.

Con questa clausola, se il tuo broker ti ha promesso qualcosa per email (un certo gioco d’acqua, una disposizione delle cabine, un ormeggio, un orario di partenza), conta solo se è scritto nel contratto, di solito nelle Special Conditions.

Secondo Hill Dickinson, il contratto del 2025 prevede anche la cancellazione automatica se un charter non può avere luogo per una verifica KYC insufficiente o per una violazione delle norme antiriciclaggio o sulle sanzioni.

Chi è chi in un charter MYBA?

Il contratto si firma tra te e l’armatore dello yacht, e intorno lavorano il charter manager, il tuo broker, il depositario che custodisce i fondi e il comandante:

• Armatore (owner): il proprietario dello yacht, o la società che lo possiede. Il contratto è tra te e l’armatore.
• Noleggiatore (charterer): tu, la persona che firma e paga.
• Charter manager o agente centrale (central agent): la società che gestisce il programma di charter dello yacht per conto dell’armatore e approva il contratto.
• Broker (retail broker): l’agenzia che lavora per te, prepara il contratto ed è il tuo punto di riferimento.
• Depositario (stakeholder): il soggetto che custodisce i fondi che paghi prima e durante il charter.
• Comandante: responsabile dello yacht e dell’equipaggio, e tenuto a renderti conto dell’APA.

Le linee guida MYBA dicono che il contratto può essere emesso solo da una società abbonata al sistema di contratti elettronici di MYBA, e che ogni contratto ha un numero univoco che si può controllare con un validatore online. Se vuoi stare tranquillo, chiedi all’agenzia di confermarti che il contratto è un autentico contratto MYBA.

Opzioni e diritti di prelazione

Prima del contratto può esserci un’«opzione» o una «first refusal». MYBA definisce opzione il periodo che va da quando l’agente centrale approva il contratto fino alla data in cui scade il primo pagamento. Lo yacht è confermato solo quando hai firmato e l’acconto è arrivato entro quella data. Se firma e pagamento non sono completati entro quella data, il contratto è nullo e lo yacht torna sul mercato. La first refusal, una sorta di prelazione, è un blocco più morbido che l’agente centrale può concedere a sua discrezione mentre decidi.

Cosa include la tariffa di charter MYBA?

Lo yacht con le sue dotazioni, i materiali di consumo di base, la lavanderia di bordo, l’equipaggio e l’assicurazione. Le linee guida MYBA per i comandanti elencano ogni voce:

• Lo yacht con tutte le dotazioni in efficienza.
• Attrezzi, scorte, prodotti per la pulizia e materiali di consumo di base per sala macchine, coperta, cambusa e cabine.
• Il lavaggio della biancheria di bordo.
• Stipendi, divise e vitto dell’equipaggio.
• L’assicurazione di yacht ed equipaggio, come previsto dalla clausola assicurativa.

«Materiali di consumo di base» è più ampio di quanto sembri. MYBA elenca filtri, olio lubrificante, vernici e lacche, ma anche crema solare, sapone, shampoo, prodotti di carta ed elementi base della cambusa come sale, pepe, spezie, erbe aromatiche e zucchero. Nel rendiconto dell’APA queste voci non devono comparire.

Cosa paghi in più?

Tutto il resto, al costo. L’elenco di MYBA comprende:

• Carburante per i motori principali e i generatori, e per tender e giochi d’acqua.
• Cibo e bevande per il tuo gruppo.
• Ormeggi e diritti portuali, compresi piloti, tasse locali, compensi dei sommozzatori, pratiche doganali e smaltimento rifiuti.
• Acqua ed elettricità prese da banchina.
• Compensi degli agenti marittimi, dove servono.
• Lavanderia personale.
• Comunicazioni, compreso internet se non è incluso nella tariffa.
• Trasporti a terra per il tuo gruppo.
• Noleggio o acquisto di attrezzature speciali che chiedi tu.

MYBA segnala anche alcuni dettagli che ti tutelano:

• Ti vanno addebitati solo i diritti portuali maturati durante il tuo periodo di charter, salvo che qualcuno del tuo gruppo arrivi prima di quanto previsto dal contratto o si fermi più a lungo di comune accordo: allora anche quei diritti portuali in più sono a tuo carico. L’ormeggio mentre lo yacht fa cambusa prima del tuo arrivo è a carico dell’armatore.
• I fiori iniziali fanno parte del benvenuto dell’armatore. Rinnovarli dopo si addebita solo se dici di sì quando la capo hostess te lo chiede, con un’indicazione del costo.
• Il carburante va comprato al miglior prezzo disponibile, in esenzione dove possibile, e quello consumato va spiegato quando si presenta il conto finale.

Queste spese si pagano con l’APA. La nostra guida all’APA spiega quanto versare e come si chiude il conto.

Quando si paga con un contratto MYBA?

Un calendario frequente, quello che IYC descrive per i propri charter: il 50% della tariffa di charter alla firma e l’altro 50%, con l’APA, circa un mese prima del charter.

Questo calendario è una consuetudine, non una legge. Alcuni contratti usano ripartizioni o date diverse, soprattutto quando prenoti a ridosso del charter, e le date esatte sono scritte nel tuo contratto. Quello che non cambia è che lo yacht non è tuo finché il contratto non è firmato e il primo pagamento non arriva in tempo.

L’IVA nel contratto

L’IVA si applica sulla tariffa di charter e, come dice IYC, cambia secondo la destinazione. Alcuni contratti si firmano con una percentuale di IVA ridotta che dipende dal tempo che lo yacht passa in acque internazionali. Le linee guida MYBA chiedono al broker di ricordartelo prima del charter, al charter manager di ricordarlo al comandante e al comandante di ricordartelo all’imbarco, perché la riduzione va dimostrata con documenti. Se il tuo contratto prevede una riduzione di questo tipo, la rotta fa parte dell’accordo. La nostra guida all’IVA per paese spiega le regole.

Per lo stesso motivo MYBA consiglia ai comandanti di non cambiare l’itinerario mentre sei a bordo senza averne prima parlato con l’agente centrale, il broker e te: un cambio di rotta può cambiare l’imposta.

Cosa succede se cancelli?

Se cancella il noleggiatore, le condizioni standard lo trattano come un recesso ingiustificato dal contratto. Come riassume YachtCharterFleet, l’armatore può trattenere i pagamenti già ricevuti e può recuperare le altre somme che erano dovute. In cambio, deve cercare di limitare la perdita noleggiando di nuovo lo yacht per lo stesso periodo. Se lo yacht viene noleggiato di nuovo, l’eccedenza, dedotte le spese dell’armatore, torna a te, fino all’importo che avevi pagato. È il punto in cui il contratto MYBA è più severo.

In pratica:

• Una volta firmato e pagato il primo 50%, considera quei soldi a rischio se cancelli, qualunque sia il motivo.
• Se sei vicino al charter e hai pagato tutto, considera a rischio l’intera tariffa.
• Riavere i soldi dipende dal fatto che lo yacht trovi un altro charter per le tue date.

Alcuni broker e armatori concordano condizioni di cancellazione più morbide nelle Special Conditions. Se la flessibilità ti interessa, negoziala prima di firmare e falla scrivere; con le condizioni del 2025, una promessa del broker fatta solo per email non conta.

Conviene un’assicurazione annullamento?

Il contratto standard non ti assicura contro i tuoi motivi di cancellazione: malattia, imprevisti familiari, lavoro. Informati se per la tua prenotazione esiste un’assicurazione annullamento charter e cosa copre. Leggi con attenzione le esclusioni.

Cosa succede se cancella l’armatore o lo yacht si guasta?

Qui il contratto ti tutela di più: in entrambi i casi riavrai quello che hai pagato, e se l’armatore cancella senza forza maggiore ricevi anche una penale a titolo di risarcimento.

Se l’armatore cancella per un motivo diverso dalla forza maggiore, il noleggiatore riavrà i soldi più una penale predeterminata (liquidated damages), calcolata in base a quanto la cancellazione è vicina all’inizio del charter. Hill Dickinson descrive questo meccanismo nella sua analisi del contratto 2025.

Se l’armatore invoca validamente la forza maggiore, il noleggiatore riceve il rimborso delle somme pagate. YachtCharterFleet aggiunge che le parti possono anche accordarsi per rinviare o prolungare.

Cosa conta come forza maggiore? Nel contratto 2025, come lo descrive Hill Dickinson, copre eventi fuori dal ragionevole controllo delle parti, come maltempo grave, provvedimenti delle autorità, guerre, pandemie e gravi guasti meccanici o elettrici. Un guasto dovuto a mancata manutenzione o a negligenza non rientra, e l’onere della prova è dell’armatore. Se la riconsegna dello yacht alla fine del charter viene ritardata da forza maggiore, il charter prosegue senza penali per te.

Altri due punti:

• La commissione del broker la paga l’armatore. Secondo Hill Dickinson, è maturata con la firma del contratto e il pagamento della prima rata, e resta a carico dell’armatore qualunque sia il motivo della cancellazione.
• Durante la pandemia MYBA ha pubblicato un addendum speciale che permetteva di cambiare destinazione, spostare la data o cancellare senza penali, con rimborso completo se le parti non trovavano un accordo. Addenda come questo esistono per situazioni specifiche; chiedi se qualcuno si applica al tuo contratto.

Quale assicurazione include un charter MYBA?

La tariffa di charter include l’assicurazione di yacht ed equipaggio secondo la clausola assicurativa del contratto. Le linee guida MYBA dicono che i documenti assicurativi dello yacht devono essere a disposizione del noleggiatore su richiesta, e che il broker può chiedere al charter manager le coperture assicurative e di responsabilità civile dello yacht, il certificato di iscrizione nel registro e gli altri certificati rilevanti.

Quello che l’assicurazione dello yacht non copre sei tu: la tua salute, le tue cose o la tua decisione di cancellare. Di questo si occupa la tua assicurazione di viaggio.

La vita a bordo: cosa dice il contratto

Il contratto standard regola già ormeggi, ospiti aggiuntivi, bambini, visti, tasse locali e uso dello yacht. Le linee guida MYBA per i broker indicano queste come clausole che spesso si aggiungono alle Special Conditions senza sapere che sono già nel corpo del contratto:

• Gli ormeggi non sono garantiti. Si fa il possibile per ottenere ormeggi nei porti che scegli, ma né l’armatore, né il comandante, né il depositario possono essere ritenuti responsabili dell’assegnazione finale.
• Gli ospiti aggiuntivi che salgono a bordo sono a discrezione del comandante.
• I bambini devono essere sempre sorvegliati da un adulto del tuo gruppo.
• I visti per te e i tuoi ospiti sono a tuo carico.
• Le tasse locali sono a tuo carico, le spese bancarie si scalano dall’APA e i conti in sospeso si chiudono con il comandante prima dello sbarco.
• Uso dello yacht: si fuma solo sui ponti esterni, e ci sono regole su immersioni e animali.

Danni e APA

Se un ospite causa un danno, il comandante deve avvisare il broker e l’agente centrale per decidere come procedere. Se si decide che la riparazione è a tuo carico, secondo le linee guida MYBA il comandante deve mostrartelo il prima possibile, fotografarlo, stabilire un importo realistico per la riparazione e trattenerlo dall’APA, con una spiegazione nel rendiconto dell’APA che firmi prima di scendere. Se non ti è stato detto durante il charter e non hai firmato il rendiconto, non sarebbe ragionevole chiederti di pagare dopo. La pulizia di una parte specifica dello yacht, come la moquette, va addebitata solo se il danno va oltre la normale usura.

Mance

MYBA stabilisce che la mancia è del tutto a discrezione del noleggiatore. I broker in genere suggeriscono il 5-15% della tariffa di charter per un servizio eccellente, e la mancia non va mai sollecitata, né a voce né per iscritto, quando si chiude il conto finale. Leggi la nostra guida alla mancia all’equipaggio.

Cosa controllare prima di firmare un contratto MYBA?

• Versione. È il contratto del 2017 o le condizioni del 2025?
• Yacht, date e porti. Nome dello yacht, orari e luoghi esatti di imbarco e sbarco.
• Numero di ospiti. Il contratto indica il numero di ospiti.
• Tariffa di charter e IVA. La tariffa, l’aliquota IVA applicata e la sua base. Se l’IVA dipende dal tempo in acque internazionali, la rotta deve permetterlo.
• APA. L’importo o la percentuale, e quando va versato.
• Costi di trasferimento. Se ci sono costi di trasferimento o di rientro e come si calcolano.
• Date di pagamento. Quando scade ogni rata e dove va pagata (sempre sul conto indicato nel contratto, mai su coordinate nuove arrivate per email senza averle verificate per telefono).
• Special Conditions. Tutto quello che ti è stato promesso e che per te conta: giochi d’acqua, cabine specifiche, esigenze alimentari, un ormeggio, una clausola di cancellazione flessibile.
• Condizioni di cancellazione. Cosa perdi se cancelli, e se è stato concordato qualcosa di più morbido.
• Assicurazione. Cosa copre la polizza dello yacht, e se ti serve una tua copertura annullamento o di viaggio.
• Autenticità. Chiedi al broker o al charter manager di confermare il numero del contratto con il validatore dei contratti elettronici di MYBA.

Il contratto MYBA è favorevole al noleggiatore?

È equilibrato, conosciuto e collaudato. Tutti nel settore sanno leggerlo, e questo riduce le discussioni. È severo sulla cancellazione da parte del noleggiatore, trasparente sui costi (le spese di gestione le paghi al costo, con ricevute) e ti dà rimedi concreti se l’armatore non mantiene. Il punto debole per te è la flessibilità, ed è per questo che le Special Conditions meritano attenzione.

Prima di scegliere uno yacht conviene avere chiaro il quadro completo dei costi: leggi quanto costa noleggiare uno yacht di lusso e, per come funziona il percorso dalla richiesta al contratto, come funziona.

Prima di pagare la prima rata, fai le verifiche della guida su come controllare un’agenzia di charter: chi è l’agenzia, se conferma il numero del contratto con il validatore di MYBA e su quale conto vanno i soldi.

Prima del contratto: raccontaci i tuoi piani

Molte delle verifiche qui sopra partono dalla tua richiesta: le date, i porti di imbarco e di sbarco, il numero di ospiti e tutto quello che vorresti scritto nelle Special Conditions, come un certo gioco d’acqua, una disposizione delle cabine o condizioni di cancellazione più flessibili. Mandaci queste informazioni e uno specialista del charter ti risponderà con opzioni adatte. Il charter si stipula con l’armatore dello yacht tramite un’agenzia di charter autorizzata, di solito con contratto MYBA, con il prezzo completo e l’IVA chiari prima della firma. Raccontaci i tuoi piani.