Contrato MYBA explicado: pagos, cancelación y qué revisar al firmar

Hay dos versiones en circulación: el contrato de 2017 y las condiciones MYBA publicadas en abril de 2025, que añaden la verificación del cliente y la comprobación de sanciones, derechos más claros para el cliente ante la fuerza mayor y una cláusula de acuerdo completo que deja fuera las comunicaciones previas con los brókers. Comprueba cuál estás firmando. Lo más estricto para el cliente es la cancelación: una vez firmado y pagado el primer 50 %, da por hecho que ese dinero está en riesgo si cancelas, sea cual sea el motivo.

Repasamos el contrato en el orden en que te afecta: quién es quién, qué pagas, cuándo pagas, qué pasa si cambian los planes y qué conviene revisar antes de firmar. Es una guía práctica, no asesoramiento jurídico.

¿Qué es MYBA?

MYBA es una asociación profesional internacional de brókers de yates y profesionales del chárter, fundada en 1984. Entre otras cosas publica el contrato tipo de chárter que usa todo el sector, además de guías para brókers, gestores de chárter y tripulaciones. Las condiciones tipo están reservadas a los miembros de MYBA; por eso el contrato te lo envía normalmente un bróker de chárter miembro de MYBA y no lo descargas tú.

Según Hill Dickinson, la gran mayoría de los chárteres de superyate del verano en el Mediterráneo se rigen por contratos de ley inglesa basados en las condiciones MYBA. Las condiciones tipo forman el cuerpo del contrato y todo lo que se negocia para tu chárter concreto va en un apartado llamado Special Conditions (condiciones especiales).

¿Qué versión: 2017 o 2025?

Según el despacho Hill Dickinson, el contrato MYBA no cambió desde 2017 hasta abril de 2025, cuando se publicaron las nuevas MYBA Charter 2025 Terms. Las dos versiones se usaron durante la temporada 2025. Las condiciones de 2025 añadieron, entre otras cosas:

• Verificación del cliente (KYC): las dos partes deben intercambiar la documentación exigida.
• Sanciones internacionales: una definición amplia de persona sancionada y una garantía mutua de que ni las partes ni ningún invitado lo son.
• Fuerza mayor: derechos más claros para el cliente cuando el armador alega fuerza mayor por una avería.
• Acuerdo completo: las comunicaciones previas con los brókers quedan fuera del contrato.

Con esa cláusula, si tu bróker te prometió algo por correo (un juguete concreto, una distribución de camarotes, un amarre, una hora de embarque), solo cuenta si está escrito en el contrato, normalmente en las condiciones especiales.

Según Hill Dickinson, el contrato de 2025 prevé además la cancelación automática si el chárter no puede hacerse por una verificación del cliente insuficiente o por incumplir las normas contra el blanqueo o de sanciones.

¿Quién es quién en un chárter MYBA?

El contrato se firma entre tú y el armador del yate, y a su alrededor trabajan el gestor de chárter, tu bróker, el depositario que custodia el dinero y el capitán:

• Armador: el propietario del yate o la sociedad propietaria. El contrato es entre tú y el armador.
• Cliente (charterer): quien firma y paga.
• Gestor de chárter o agente central: la empresa que gestiona el programa de chárter del yate para el armador y aprueba el contrato.
• Bróker: la agencia que trabaja para ti, prepara el contrato y es tu interlocutor.
• Depositario (stakeholder): quien custodia el dinero que pagas antes y durante el chárter.
• Capitán: al mando del yate y de la tripulación, y quien te rinde cuentas del APA.

Las guías de MYBA dicen que el contrato solo puede emitirlo una empresa suscrita a su sistema de contratos electrónicos y que cada contrato lleva un número único que se comprueba con un validador en línea. Si quieres quedarte tranquilo, pide a la agencia que confirme que es un contrato MYBA auténtico.

Opciones y derechos de tanteo

Antes del contrato puede haber una «opción» o un «first refusal». MYBA define la opción como el periodo desde que el agente central aprueba el contrato hasta la fecha en que vence el primer pago. El yate solo queda confirmado cuando has firmado y el primer pago ha llegado como tarde en esa fecha. Si la firma y el pago no están completos para esa fecha, el contrato queda sin efecto y el yate vuelve al mercado. El first refusal es una reserva más blanda que el agente central puede conceder a su criterio mientras decides.

¿Qué incluye la tarifa en un contrato MYBA?

El yate y su equipo, los consumibles básicos, la lavandería del barco, la tripulación y el seguro. La guía de MYBA para capitanes lo detalla partida por partida:

• El yate con todo su equipo en funcionamiento.
• Herramientas, pertrechos, productos de limpieza y consumibles básicos de sala de máquinas, cubierta, cocina y camarotes.
• La lavandería de la ropa del barco.
• Los sueldos, uniformes y comida de la tripulación.
• El seguro del yate y de la tripulación, según la cláusula de seguros.

Los «consumibles básicos» son más de lo que parece. MYBA incluye filtros, aceite, pintura y barniz, pero también crema solar, jabón, champú, papel y los básicos de cocina: sal, pimienta, especias, hierbas y azúcar. Nada de esto debería aparecer en tu cuenta del APA.

¿Qué se paga aparte?

Todo lo demás, a precio de coste. La lista de MYBA incluye:

• El combustible de los motores y generadores, y el de la lancha auxiliar y los juguetes acuáticos.
• La comida y la bebida del grupo.
• Amarres y tasas portuarias, incluidos prácticos, tasas locales, buzos, trámites de aduanas y retirada de residuos.
• El agua y la electricidad tomadas de tierra.
• Los honorarios del agente marítimo cuando corresponda.
• La lavandería personal.
• Las comunicaciones, incluido internet si no va en la tarifa.
• El transporte en tierra del grupo.
• El alquiler o la compra de cualquier equipo especial que pidas.

MYBA recoge además algunos detalles que te protegen:

• Solo se te cobran las tasas portuarias del periodo de tu chárter, salvo que alguien del grupo llegue antes de lo contratado o se quede más tiempo de mutuo acuerdo: entonces esas tasas extra también son tuyas. El amarre mientras el yate se aprovisiona antes de tu llegada corre por cuenta del armador.
• Las flores de bienvenida forman parte de la bienvenida del armador. Reponerlas después solo se cobra si dices que sí cuando la jefa de azafatas te lo pregunta, avisando del coste.
• El combustible debe comprarse al mejor precio posible, libre de impuestos cuando se pueda, y el consumo debe explicarse al presentar las cuentas finales.

Estos gastos se pagan del APA. En la guía del APA explicamos cuánto adelantar y cómo se liquida.

¿Cuándo se paga con un contrato MYBA?

Un calendario frecuente, el que IYC describe para sus propios chárteres: el 50 % de la tarifa al firmar y el otro 50 %, con el APA, alrededor de un mes antes del chárter.

Este calendario es una costumbre, no una ley. Algunos contratos usan otros porcentajes o fechas, sobre todo si reservas con poca antelación, y las fechas exactas figuran en tu contrato. Lo que no cambia es que el yate no está confirmado hasta que el contrato está firmado y el primer pago llega a tiempo.

El IVA en el contrato

El IVA se aplica sobre la tarifa y, como dice IYC, varía según el destino. Algunos contratos se firman con un porcentaje de IVA reducido que depende de que el yate pase tiempo en aguas internacionales. Las guías de MYBA piden al bróker que te lo recuerde antes del chárter, al gestor que se lo recuerde al capitán y al capitán que te lo recuerde al embarcar, porque la reducción hay que acreditarla con documentación. Si tu contrato tiene una reducción así, la ruta forma parte del trato. Lo explicamos en la guía del IVA por país.

Por la misma razón, MYBA recomienda a los capitanes no cambiar el itinerario con el cliente a bordo sin hablarlo antes con el agente central, el bróker y el propio cliente: un cambio de ruta puede cambiar el impuesto.

¿Qué pasa si cancelas?

Si cancela el cliente, las condiciones tipo lo tratan como un incumplimiento del contrato. Según resume YachtCharterFleet, el armador puede quedarse con los pagos ya hechos y reclamar las cantidades que ya debían pagarse. A cambio, el armador tiene que intentar reducir la pérdida realquilando el yate en esas fechas. Si lo consigue, el excedente, descontados sus gastos, se te devuelve hasta el importe que habías pagado. Aquí es donde el contrato MYBA es más estricto.

En la práctica:

• Una vez firmado y pagado el primer 50 %, da por hecho que ese dinero está en riesgo si cancelas, sea cual sea el motivo.
• Si falta poco para el chárter y has pagado el total, da por hecho que está en riesgo la tarifa completa.
• Recuperar dinero depende de que el yate encuentre otro cliente para tus fechas.

Algunos brókers y armadores pactan condiciones de cancelación más suaves en las condiciones especiales. Si la flexibilidad te importa, negóciala antes de firmar y que quede por escrito; con las condiciones de 2025, una promesa del bróker hecha solo por correo no cuenta.

¿Conviene un seguro de cancelación?

El contrato tipo no te cubre si cancelas por motivos tuyos: enfermedad, asuntos familiares, trabajo. Infórmate de si hay un seguro de cancelación de chárter disponible para tu reserva y qué cubre. Lee bien las exclusiones.

¿Qué pasa si cancela el armador o el yate se avería?

Aquí el contrato te protege más: en los dos casos recuperas lo pagado, y si el armador cancela sin fuerza mayor recibes además una indemnización pactada.

Si el armador cancela por un motivo que no es fuerza mayor, el cliente recupera lo pagado y además recibe una indemnización pactada, que se calcula según lo cerca que esté la fecha de inicio. Hill Dickinson describe este mecanismo en su análisis del contrato de 2025.

Si el armador alega fuerza mayor de forma válida, el cliente recibe la devolución de lo pagado. YachtCharterFleet añade que las partes también pueden acordar aplazar o ampliar el chárter.

¿Qué es fuerza mayor? Con el contrato de 2025, según Hill Dickinson, son hechos fuera del control razonable de las partes, como un temporal fuerte, una decisión de las autoridades, una guerra, una pandemia o una avería mecánica o eléctrica grave. Una avería por falta de mantenimiento o por negligencia no cuenta, y la carga de la prueba es del armador. Si la devolución del yate al final del chárter se retrasa por fuerza mayor, el chárter continúa sin penalización para ti.

Dos cosas más:

• La comisión del bróker la paga el armador. Según Hill Dickinson, se gana con la firma del contrato y el pago del primer plazo, y el armador sigue debiéndola sea cual sea el motivo de la cancelación.
• Durante la pandemia, MYBA publicó un anexo especial que permitía cambiar de destino, de fecha o cancelar sin penalización, con devolución íntegra si las partes no se ponían de acuerdo. Estos anexos existen para situaciones concretas; pregunta si alguno se aplica a tu contrato.

¿Qué seguro incluye un chárter MYBA?

La tarifa incluye el seguro del yate y de la tripulación según la cláusula de seguros del contrato. Las guías de MYBA dicen que los documentos del seguro deben estar a disposición del cliente si los pide, y que el bróker puede solicitar al gestor la póliza del yate y su cobertura de responsabilidad civil, el certificado de registro y otros certificados.

Lo que el seguro del yate no cubre eres tú: tu salud, tus pertenencias o tu decisión de cancelar. Para eso está tu propio seguro de viaje.

La vida a bordo: lo que dice el contrato

El contrato tipo ya resuelve los amarres, los invitados adicionales, los menores, los visados, las tasas locales y el uso del yate. Las guías de MYBA para brókers lo recogen como cláusulas que a menudo se añaden a las condiciones especiales sin saber que ya están en el cuerpo del contrato:

• Los amarres no están garantizados. Se hará todo lo posible por conseguir amarre en los puertos elegidos, pero ni el armador, ni el capitán, ni el depositario responden de la asignación final.
• Los invitados adicionales que se suman a bordo quedan a criterio del capitán.
• Los menores deben estar siempre bajo la supervisión de un adulto del grupo.
• Los visados tuyos y de tus invitados son responsabilidad tuya.
• Las tasas locales corren por tu cuenta, las comisiones bancarias se descuentan del APA y las cuentas pendientes se liquidan con el capitán antes de desembarcar.
• Uso del yate: fumar solo en cubiertas exteriores, y normas sobre buceo y mascotas.

Daños y APA

Si un invitado causa un daño, el capitán debe avisar al bróker y al agente central para hablar de cómo proceder. Si se decide que la reparación corre de tu cuenta, la guía de MYBA indica que el capitán debe enseñártelo cuanto antes, fotografiarlo, fijar un importe razonable de reparación y retenerlo del APA, con una explicación en las cuentas que firmas antes de desembarcar. Si no se te avisó durante el chárter y no firmaste esas cuentas, no sería razonable pedirte que lo pagues después. La limpieza de una parte concreta del yate, como las moquetas, solo debe cobrarse si el daño va más allá del desgaste normal.

Propina

MYBA dice que la propina queda a total discreción del cliente. Los brókers suelen sugerir entre el 5 % y el 15 % de la tarifa si el servicio ha sido excelente, y nunca debe pedirse, ni de palabra ni por escrito, al liquidar las cuentas. Lo vemos en la guía de la propina a la tripulación.

¿Qué hay que revisar antes de firmar un contrato MYBA?

• Versión. ¿Es el contrato de 2017 o las condiciones de 2025?
• Yate, fechas y puertos. Nombre del yate y hora y lugar exactos de embarque y desembarque.
• Número de invitados. El contrato fija el número de invitados.
• Tarifa e IVA. La tarifa, el tipo de IVA aplicado y su fundamento. Si el IVA depende del tiempo en aguas internacionales, la ruta tiene que permitirlo.
• APA. El importe o porcentaje y cuándo se paga.
• Posicionamiento. Si hay gastos de llevar o devolver el yate y cómo se calculan.
• Fechas de pago. Cuándo vence cada pago y a qué cuenta (siempre a la del contrato; nunca a datos bancarios nuevos recibidos por correo sin confirmarlos por teléfono).
• Condiciones especiales. Todo lo prometido que te importa: juguetes, camarotes concretos, dietas, un amarre, una cláusula de cancelación flexible.
• Cancelación. Qué pierdes si cancelas y si se ha pactado algo más suave.
• Seguros. Qué cubre la póliza del yate y si necesitas un seguro propio de cancelación o de viaje.
• Autenticidad. Pide al bróker o al gestor de chárter que confirme el número del contrato con el validador de contratos electrónicos de MYBA.

¿El contrato MYBA es bueno para el cliente?

Es equilibrado, conocido y probado. Todo el sector sabe leerlo, y eso reduce discusiones. Es estricto con la cancelación por parte del cliente, transparente en los gastos (pagas los gastos a coste, con recibos) y te deja vías claras para reclamar si el armador no cumple. Su punto débil para ti es la flexibilidad, y por eso las condiciones especiales merecen atención.

Antes de elegir yate conviene tener claro el coste completo: lo explicamos en cuánto cuesta alquilar un yate de lujo. Y cómo va el proceso desde la solicitud hasta el contrato, en cómo funciona.

Antes de pagar el primer plazo, haz las comprobaciones de cómo comprobar que una agencia de alquiler de yates es fiable: quién es la agencia, si confirma el número del contrato con el validador de MYBA y a qué cuenta va el dinero.

Antes del contrato, cuéntanos tu plan

Muchas de las comprobaciones de arriba empiezan en tu solicitud: las fechas, los puertos de embarque y desembarque, cuántos sois y lo que querrías ver escrito en las condiciones especiales, como un juguete concreto, una distribución de camarotes o una cancelación más flexible. Mándanos eso y un especialista en chárter te contestará con opciones que encajen. El alquiler se contrata con el propietario del yate a través de una agencia de chárter con licencia, normalmente con el contrato MYBA, con el precio completo y el IVA claros antes de firmar. Comparte tu plan.