Blue II

Durante la construcción se llamó Proyecto Lombok, y estaba pensado para ir lejos. Turquoise Yachts lo construyó en Estambul con clase hielo 1B, para que los viajes a latitudes altas, incluso el Paso del Noroeste, fueran posibles, y le montó una propulsión diésel-eléctrica que cumple los exigentes límites de emisiones IMO Tier III. La sorpresa es la silueta: André Hoek, más conocido por veleros clásicos, le dio líneas tomadas de los antiguos barcos de vapor y las remató con una popa redondeada de canoa, así que de lejos parece un barco de otra época.

La distribución interior también se sale de lo habitual. En lugar de una suite del armador y una fila de camarotes menores, tiene dos suites principales. Una está en la cubierta superior, con un amplio arco de ventanas; la otra, en la cubierta principal, junto a la zona de bienestar. Abajo hay cuatro camarotes más, uno de ellos convertible de twin a doble. Para dos parejas que viajan juntas, o dos familias que comparten el gasto, a nadie le toca el peor.

Dentro, Hoek Design trabajó junto a Vickers Studio, y la decoración quedó en manos de Dols Home: detalles de teca y un ambiente clásico puesto al día con comodidades modernas, lejos del blanco brillante de la mayoría de los yates a motor nuevos. En las salas de bienestar hay sauna y baño de vapor junto a las máquinas de ejercicio. Una plataforma de baño hidráulica baja hasta el agua, y las dos lanchas, la mayor una Novurania de 9,5 metros, se guardan bajo cubierta en vez de ir a la vista.

Su ritmo es tranquilo. Está hecho para navegar de forma constante y con muchísima autonomía (unas 6.500 millas a 11 nudos), lo que en el Mediterráneo se traduce en travesías tranquilas entre Cerdeña, Córcega, la costa italiana y Mónaco sin prisas.

Es ideal para quien aprecia el carácter, una sauna después del baño y las cenas tranquilas más que una pista de baile. No es la elección para un grupo que quiere recorrer mucha costa deprisa o pasar la semana de fiesta en el solárium: Blue II va del viaje, hecho despacio.