Yacht a motore, barca a vela o catamarano: quale noleggiare?

Nessuno dei tre è migliore in assoluto: quello giusto dipende da chi viene, da quanta strada vuoi fare e da come ti piace passare la giornata. Su qualsiasi yacht contano più del tipo due verifiche: la licenza per gli ospiti, che limita la maggior parte degli yacht da charter a 12 ospiti qualunque sia la dimensione, e gli stabilizzatori a velocità zero se qualcuno soffre il mal di mare. Qui sotto i tre tipi sono messi a confronto per spazio, movimento, velocità, carburante, ancoraggi e prezzo, con un modo semplice per decidere alla fine.

Quali sono i tre tipi, in pratica?

Uno yacht a motore si muove con i suoi motori e offre il massimo di volume e velocità; una barca a vela usa il vento come propulsione principale e il motore per i porti e le bonacce; un catamarano ha due scafi uniti da un ampio ponte, con pescaggio ridotto e buona stabilità. All’interno di ogni tipo, carena ed equipaggio cambiano la settimana quanto l’etichetta.

Yacht a motore

Gli yacht a motore vanno dalle barche plananti veloci ai grandi yacht dislocanti in acciaio costruiti per navigare a lungo raggio. Boat International descrive gli yacht a motore come in genere più veloci delle barche a vela, con interni più spaziosi e, sopra i 24 metri, di solito tre ponti o più. Burgess osserva che gli yacht a motore moderni hanno di serie stabilizzatori a velocità zero, che riducono il rollio alla fonda oltre che in navigazione.

All’interno della categoria, la forma della carena conta più del marchio:

• Le carene dislocanti fendono l’acqua invece di salirci sopra. La loro velocità massima è limitata dalla lunghezza al galleggiamento. La regola empirica classica, che Boat International riporta, è 1,34 × la radice quadrata della lunghezza al galleggiamento in piedi. Con un galleggiamento di 150 piedi si ottiene una velocità di carena teorica di circa 16,4 nodi. Come riferimento, Y.CO usa una velocità media di crociera di 12 nodi per una traversata atlantica in superyacht.
• Le carene semidislocanti stanno a metà: più veloci di uno yacht dislocante, ma per farlo bruciano molto più carburante.
• Le carene plananti si sollevano e scivolano sull’acqua. Burgess dice che i modelli plananti veloci possono superare i 40 nodi. Sono più comuni sugli yacht piccoli (BOAT International spiega che più lo yacht è grande, più è difficile farlo planare) e sono adatte a chi vuole spostarsi in fretta tra un’isola e l’altra.

Barche a vela

Una barca a vela usa il vento come propulsione principale e il motore per i porti, le bonacce e gli orari. Burgess fa notare che il volume interno è spesso inferiore a quello di uno yacht a motore, e Boat International che le grandi barche a vela sopra i 24 metri tendono ad avere le cabine degli ospiti sottocoperta e un salone rialzato. Rinunci a un po’ di spazio in cambio di qualcosa che uno yacht a motore non può darti: una navigazione silenziosa, a motori spenti, con la barca che lavora con il mare.

Le grandi barche a vela richiedono un equipaggio molto esperto, e l’itinerario si piega al vento. In una giornata con il vento dalla direzione sbagliata, il comandante andrà a motore o ti proporrà un ancoraggio diverso.

Catamarani

Un catamarano ha due scafi uniti da un ampio ponte. Nel charter trovi catamarani a vela e catamarani a motore. Boat International osserva che i multiscafi sono in genere più leggeri, con un pescaggio più ridotto e una buona stabilità grazie al baglio ampio. Secondo Burgess piacciono sempre di più agli ospiti che amano passare la notte alla fonda e ai velisti che apprezzano l’assenza di sbandamento.

Spazio: dove ti mette ciascun tipo?

Gli yacht a motore vincono sul volume. A parità di lunghezza hai più ponti, interni più alti, un salone principale più grande, e possono esserci uno sky lounge, un solarium e un beach club o una plancetta da bagno a poppa. Se viaggi con un gruppo misto che ha bisogno di spazi separati (bambini, nonni, persone che lavorano un’ora al giorno), i ponti in più sono il vero lusso.

I catamarani vincono sullo spazio in rapporto alla lunghezza. Le domande frequenti di Fraser dicono che un catamarano offre fino al doppio dello spazio abitabile di un monoscafo di lunghezza equivalente, con l’esempio di un catamarano di 40 piedi con più di 70 metri quadrati. Le cabine sono divise tra i due scafi, il che dà privacy: l’esempio di Fraser sono i genitori che bevono qualcosa in coperta mentre i bambini dormono a pochi metri.

Le barche a vela danno il minor volume interno per metro, per via della forma dello scafo, dell’albero e della chiglia. La contropartita è la coperta: lunghi ponti aperti in teak e un pozzetto che è il centro della vita a bordo.

Una regola vale per tutti e tre: la maggior parte degli yacht da charter ha una licenza per un massimo di 12 ospiti, qualunque sia la dimensione. YachtCharterFleet spiega che trasportare più di 12 passeggeri fa ricadere uno yacht nelle regole per le navi passeggeri, perciò molti armatori si fermano a 12. Il suo esempio: uno yacht di 80 metri con otto cabine può benissimo ospitare a dormire 16 persone in uso privato, ma solo 12 in un charter commerciale. Quindi, per i gruppi numerosi, non scegliere in base al tipo: scegli in base alla licenza, e verificala presto. La nostra guida su come scegliere lo yacht da noleggiare approfondisce cabine e numero di ospiti.

Stabilità: qualcuno soffrirà il mal di mare?

Il catamarano è il più stabile in piano, alla fonda e in navigazione; uno yacht a motore con stabilizzatori a velocità zero ci si avvicina; una barca a vela monoscafo sbanda sotto vela, anche se Fraser osserva che la sua chiglia profonda le dà stabilità alla fonda in condizioni esposte. La risposta dipende anche dal fatto che tu sia alla fonda o in navigazione:

Fraser dice che su un catamarano «il ponte sotto i tuoi piedi resta in piano», e aggiunge onestamente che con mare mosso la barca può vibrare quando le onde colpiscono il ponte centrale. Su una barca a vela monoscafo lo sbandamento fa parte della navigazione, e i bicchieri sul tavolo vanno tenuti d’occhio.

Per chi soffre il mal di mare contano più del tipo due cose: se lo yacht ha stabilizzatori a velocità zero (chiedilo; secondo Burgess sono di serie sugli yacht a motore moderni, ma non su tutti quelli più vecchi) e dove si dà fondo la notte. Un buon comandante sceglierà un ancoraggio riparato piuttosto che uno bello ma esposto all’onda lunga.

Velocità e autonomia: quanta costa puoi coprire in una settimana?

Uno yacht a motore planante è il più veloce (alcuni modelli superano i 40 nodi), uno yacht a motore dislocante è più lento (Y.CO usa una media di 12 nodi per un superyacht che attraversa l’Atlantico), un catamarano tiene un buon passo con vento al traverso o in poppa e una barca a vela va al ritmo del vento. La velocità definisce l’itinerario più di ogni altra cosa.

A 12 nodi, un trasferimento di 36 miglia nautiche richiede tre ore: una mattinata rilassata. A 25 nodi ci vuole meno di un’ora e mezza, ma lo paghi in carburante (vedi sotto). Su una barca a vela la stessa tratta può richiedere da tre a sei ore a seconda del vento, il che va benissimo se sei venuto per navigare a vela.

Se vuoi vedere Ibiza e Formentera in una settimana, quasi tutti gli yacht ce la fanno, perché le distanze sono brevi (vedi la nostra guida a Ibiza e Formentera). Se vuoi collegare diverse isole greche contro il meltemi, il vento estivo da nord (Sailing Issues), velocità e comfort con mare di prua cominciano a contare di più.

Quale tipo consuma più carburante?

Lo yacht a motore, di gran lunga, e su uno yacht veloce costa più la velocità della distanza; barche a vela e catamarani consumano molto meno. Conta perché con le condizioni MYBA il carburante si paga a parte rispetto alla tariffa base, con l’APA, l’Advance Provisioning Allowance che versi prima del viaggio (YachtCharterFleet). Così tipo di yacht, carena e itinerario pesano molto sulle spese extra.

Superyacht Content dà due esempi, in un articolo del gennaio 2022, da tenere a mente:

• Uno yacht a motore veloce di 30 metri a 20 nodi brucia circa 400–500 litri l’ora a seconda del motore; la fonte calcola 2.500 litri in tutto per una traversata di 100 miglia nautiche.
• Uno yacht di 70 metri che copre le stesse 100 miglia nautiche (da Saint-Tropez alla Corsica settentrionale, nel loro esempio) consuma circa 8.335 litri, intorno a 7.500 € a 0,90 € al litro.

Lo stesso articolo collocava allora il prezzo del carburante marino tra circa 0,80 € e 1,30 € al litro, secondo il paese e la possibilità per lo yacht di rifornirsi in esenzione fiscale (Gibilterra e Montenegro sono i suoi esempi).

Due conseguenze pratiche:

1. Costa più la velocità della distanza. Su uno yacht planante o semidislocante, rallentare fa risparmiare molto. Chiedi al comandante il consumo alla velocità di crociera e alla crociera veloce, e pianifica le tratte lunghe alla velocità economica.
2. Barche a vela e catamarani consumano molto meno. Burgess osserva che le barche a vela centrano il «punto ottimale di economia», e Fraser dice che gli scafi sottili di un catamarano creano meno resistenza e quindi consumano meno carburante. Entrambi hanno comunque motori e generatori che girano, quindi la voce carburante non è zero.

La nostra guida all’APA spiega come vengono spesi, rendicontati e restituiti questi soldi.

Pescaggio e ancoraggi: dove può andare ciascun tipo?

Il catamarano arriva più vicino alla spiaggia, la barca a vela resta più al largo per via della chiglia e lo yacht a motore sta nel mezzo. Il pescaggio, cioè quanto lo scafo affonda nell’acqua, decide quanto vicino puoi ancorare e in quali piccoli porti puoi entrare.

• I catamarani hanno il pescaggio più ridotto. Le domande frequenti di Fraser indicano un pescaggio tipico da 1,2 a 1,5 metri; chiedi quello dello yacht proposto. Questo apre le baie poco profonde e ti permette di ancorare vicino alla spiaggia.
• Gli yacht a motore stanno nel mezzo. Più lo yacht è grande, più profondo è il pescaggio e più al largo si ancora, ma il tender ti porta a riva.
• Le barche a vela hanno il pescaggio maggiore per via della chiglia. Alcune grandi barche a vela hanno la chiglia sollevabile, che aiuta, ma spesso ancorerai più al largo di un catamarano della stessa lunghezza.

Anche l’ancoraggio è regolamentato. Nel Mediterraneo occidentale, le praterie protette di posidonia limitano dove si può dare fondo. In Francia un’ordinanza della prefettura marittima vieta di ancorare dove si danneggiano praterie marine protette, citando i danni causati dalle navi oltre i 24 metri; alle Baleari le zone di divieto di ancoraggio sulla posidonia valgono per ogni barca dal 2018 (SuperyachtNews). Le regole valgono per tutti i tipi e le gestisce il comandante; tieni solo presente che la «baia perfetta» vista online potrebbe essere vietata all’ancoraggio per uno yacht delle tue dimensioni.

Quale tipo trova più facilmente un posto in porto?

Una barca a vela di solito non ha problemi; è il catamarano a poter faticare nei porti affollati. La larghezza del catamarano ha un rovescio: serve un posto barca più largo, e Fraser osserva che alcuni marina non possono accogliere proporzioni simili. In alta stagione, nei porti più frequentati, questo può voler dire un posto più esterno o una notte alla fonda. Se pensi di passare quasi tutte le notti alla fonda, Fraser osserva che conta poco.

Se per te conta passare le serate in un porto preciso (Saint-Tropez, Portofino, Capri), dillo subito; lo specialista e l’agenzia verificheranno cosa è possibile per gli yacht proposti. Il nostro confronto tra le dimensioni degli yacht approfondisce questo punto.

Prezzo: quanto costa noleggiare ciascun tipo?

Le tariffe base dipendono molto più da dimensione, età, qualità costruttiva, stagione e destinazione che dal tipo, quindi non usare il tipo da solo per stimare un budget. Alcuni punti però valgono:

• I catamarani costano più al metro delle barche a vela monoscafo. Fraser dice che i charter in catamarano hanno di solito tariffe dal 50 al 100% più alte di monoscafi paragonabili, e che la differenza si riduce quando il costo si divide tra più ospiti.
• Il conto finale cambia più della tariffa base. Due yacht con la stessa tariffa settimanale possono finire a migliaia di euro di distanza per via del carburante. Per questo conviene confrontare le offerte su un totale stimato: tariffa base + APA + IVA + mancia all’equipaggio.

Cosa include la tariffa lo stabilisce il contratto di charter, di norma il contratto MYBA. Per la scomposizione completa di quello che paghi, vedi quanto costa noleggiare uno yacht di lusso.

Come si confrontano i tre, fianco a fianco?

Lo yacht a motore è in testa per spazio, ponti e velocità; la barca a vela per i bassi consumi e per la navigazione in sé; il catamarano per il ponte in piano, lo spazio abitabile rispetto alla lunghezza e il pescaggio più ridotto.

Quale si adatta al tuo gruppo?

Con bambini piccoli, un catamarano o uno yacht a motore stabilizzato; con più generazioni o per coprire molta strada, uno yacht a motore; per un gruppo che viene a navigare a vela, una barca a vela. Le coppie possono scegliere uno qualsiasi dei tre.

Famiglie con bambini piccoli

Catamarani e yacht a motore stabilizzati sono le scelte sicure. Un catamarano dà un ponte in piano, una grande zona d’ombra tra gli scafi e un accesso facile all’acqua. Uno yacht a motore dà più spazi separati e di solito più giochi d’acqua. Una barca a vela monoscafo può andare benissimo con bambini più grandi che vogliono dare una mano in coperta, ma con i più piccoli vanno considerati lo sbandamento e le scalette ripide.

Gruppi di più generazioni

Uno yacht a motore con ascensore o una cabina sul ponte principale, stabilizzatori e diversi ponti è di solito la soluzione più semplice. Nonni, genitori e ragazzi possono avere ciascuno il proprio spazio, e il comandante può tenere brevi i trasferimenti.

Coppie e piccoli gruppi

Va bene qualsiasi tipo. Se non hai mai navigato a vela, la barca a vela è quella che ti sembrerà più diversa da un albergo. Se vuoi soprattutto fare il bagno, leggere e mangiare bene, uno yacht a motore più piccolo o un catamarano ti danno più spazio abitabile per la loro lunghezza.

Gruppi che vogliono coprire molta strada

Uno yacht a motore, meglio se con una velocità di crociera economica ma comunque abbastanza rapida per il tuo piano. Prima di firmare chiedi un itinerario con le ore di navigazione stimate.

Gruppi che vengono a navigare a vela

Una barca a vela. Di’ allo specialista quanto vuoi navigare davvero a vela, e chiedi quanto spesso l’equipaggio naviga a vela in charter.

Che cosa chiedere prima di scegliere?

Comincia dalla licenza per gli ospiti e dagli stabilizzatori; le altre domande ti dicono quanto costerà la settimana e dove può andare lo yacht.

1. Per quanti ospiti è autorizzato lo yacht, e come sono disposte le cabine? (Ricorda il limite dei 12 ospiti.)
2. Ha stabilizzatori a velocità zero? Indispensabili per chi soffre il movimento.
3. Qual è il consumo di carburante alla velocità di crociera e alla crociera veloce? È quello che muove l’APA.
4. Qual è il pescaggio? Ti dice quanto vicino ancorerai.
5. Per le barche a vela: quanto spesso l’equipaggio naviga davvero a vela durante i charter?
6. Per i catamarani: entrerà nei porti previsti dal piano?
7. Qual è l’elenco dei giochi d’acqua, ed è tutto incluso o a parte? La nostra guida ai giochi d’acqua elenca cosa chiedere.

Un modo semplice per decidere

Scegli in base a ciò che conta di più per il gruppo:

• Se la priorità sono spazio, comfort e autonomia: yacht a motore.
• Se la priorità è l’esperienza della vela: barca a vela.
• Se la priorità sono la calma alla fonda, le baie poco profonde e i bambini: catamarano.
• Se non riesci a decidere, descrivi il gruppo e il tipo di giornata che vuoi, e lascia che uno specialista ti mandi un’opzione per tipo con un costo totale stimato. Confrontare due o tre offerte reali rende la scelta evidente prima di qualsiasi tabella.

Cosa mandarci se non sei sicuro del tipo

Per confrontare per te motore, vela e catamarano, uno specialista del charter deve sapere chi viene (età, e se qualcuno soffre il mal di mare), zona e date, quanto vuoi navigare davvero a vela, quanta strada vuoi fare nella settimana e se ti importa passare le serate in un porto preciso. Con questi dati puoi ricevere opzioni dei tipi adatti, ciascuna con la tariffa base e gli extra previsti, così confronti a parità di condizioni. Il charter vero e proprio si stipula con l’armatore dello yacht tramite un’agenzia di charter autorizzata, di norma con il contratto MYBA, con il prezzo completo e l’IVA indicati prima della firma. Inviaci la tua richiesta.