Cosa aspettarsi da un noleggio yacht con equipaggio: la guida per la prima volta

Quasi tutto ciò che rende semplice un primo charter con equipaggio succede prima del tuo arrivo. L’equipaggio ha letto la tua scheda delle preferenze, la cambusa è rifornita con quello che hai detto di gradire e il comandante ha già un piano per il primo giorno. A te resta da capire come funziona la vita a bordo: a chi chiedere cosa, quali decisioni sono tue e quali spettano al comandante, e che cosa comporta l’ultima mattina, così che nulla ti sorprenda sulla passerella.

Questa guida segue la settimana in ordine. Si basa su MYBA, l’associazione di settore le cui condizioni di charter sono le più usate, e sulle indicazioni pubblicate dalle grandi case di charter e dalla stampa specializzata.

Come si svolge la settimana, passo per passo?

Un charter con equipaggio segue una sequenza prevedibile: una scheda delle preferenze qualche settimana prima, l’imbarco da mezzogiorno, un briefing di sicurezza, giornate al tuo ritmo entro i limiti di sicurezza fissati dal comandante e un’ultima mattina in cui chiudi il conto delle spese. Orari e porti esatti sono nel tuo contratto; le tappe qui sotto sono quelle descritte dalle fonti.

Che cos’è la scheda delle preferenze e quando arriva?

La scheda delle preferenze (preference sheet) è un questionario dettagliato sul tuo gruppo che l’agenzia di charter ti manda qualche settimana prima del charter. Riguarda cibo, bevande, allergie, esigenze mediche, ricorrenze e attività, e va al comandante e all’equipaggio perché possano fare la cambusa e organizzare la settimana intorno a te.

Burgess dice di inviare il questionario «qualche settimana prima dell’inizio del charter» e che copre esigenze alimentari e mediche, allergie, richieste speciali, compleanni e intrattenimento. IYC descrive lo stesso passaggio «diverse settimane prima», con preferenze alimentari, esigenze mediche e allergie.

Le linee guida MYBA per i broker spiegano perché conta: il broker deve scoprire il più possibile su di te «perché lo yacht possa rifornirsi di conseguenza» e mandare al comandante, per iscritto e per tempo, un documento completo delle preferenze con i dati di tutti gli ospiti, i dati dei passaporti ed eventuali problemi medici e di mobilità.

Che cosa scriverci:

• Cibo e bevande: piatti preferiti, cose che non mangi e vini. Northrop & Johnson: «più sei preciso, migliore è il risultato».
• Allergie, esigenze mediche e di mobilità.
• Bambini e loro età, come chiede Northrop & Johnson.
• Ricorrenze: compleanni, anniversari, una cena speciale.
• Desideri sull’itinerario e sul ritmo, consigliati anche da Northrop & Johnson.
• Piccole preferenze, come la tua crema solare preferita, che secondo IYC molti yacht mettono a disposizione.

Se poi cambia un ospite, avvisa l’agenzia: MYBA si aspetta che il broker tenga aggiornato il comandante.

Chi è chi nell’equipaggio?

In un charter con equipaggio il comandante conduce lo yacht e risponde a te, lo chef gestisce la cucina, il personale di interni (steward e hostess) si occupa di cabine, pasti e servizio, il personale di coperta cura l’esterno e il tender, e i macchinisti tengono tutto in funzione. Sugli yacht piccoli i ruoli si sommano; su quelli grandi ci sono reparti completi.

YachtBuyer descrive così i ruoli:

• Comandante: «responsabile della conduzione sicura dell’imbarcazione, in porto come in mare». Secondo la prassi MYBA il comandante gestisce anche l’APA e ti rende conto di come viene speso.
• Direttore di macchina: motori, generatori e altre apparecchiature meccaniche.
• Chef: «tutto ciò che riguarda la cucina», menu speciali, cambusa e gestione della cucina di bordo.
• Steward e hostess: cabine e zone giorno.
• Marinai di coperta: l’esterno dello yacht e la «conduzione dei tender»; nell’esempio di YachtBuyer di uno yacht di 80 m, un nostromo coordina una squadra di sei o più marinai.

Quante persone siano dipende dalla dimensione. YachtBuyer dà queste stime, che definisce «stime, non requisiti fissi»:

MYBA chiede inoltre che l’equipaggio indossi la divisa per tutto il charter e lo vincola alla riservatezza anche dopo aver lasciato lo yacht: nessuna informazione o foto va a terzi senza un permesso scritto. Per capire come la dimensione cambia l’esperienza, c’è la nostra guida che confronta le fasce di lunghezza.

Che cosa succede il primo giorno?

Di solito sali a bordo da mezzogiorno, nel porto indicato nel contratto. Poco dopo il comandante tiene un breve briefing sulla sicurezza e sul funzionamento dello yacht. Fraser osserva che quando metti piede a bordo la cambusa è già rifornita e il comandante ha in mente una rotta per il primo giorno.

Le domande frequenti di IYC dicono che «i charter iniziano da mezzogiorno in poi il primo giorno e terminano entro mezzogiorno l’ultimo giorno». Porto, data e orario effettivi li fissa il contratto, e MYBA chiede al comandante di confermare al central agent che il charter è iniziato come concordato, con il giusto numero di ospiti e con il noleggiatore indicato nel contratto. Con il contratto standard, l’arrivo a bordo di ospiti in più è a discrezione del comandante.

Le indicazioni MYBA per i comandanti descrivono il briefing: in un momento opportuno dopo il tuo arrivo, il comandante spiega le procedure di sicurezza di base e alcuni punti che possono comprendere la sicurezza a bordo, l’attrezzatura per gli sport acquatici, il fumo, le droghe ricreative, la politica dello yacht sui bambini, i costi di internet e le leggi locali dei luoghi che visiterai.

Se il charter inizia o finisce lontano dal porto base, MYBA chiede al comandante di spiegare all’inizio i costi di trasferimento già concordati; se il tuo contratto prevede un’aliquota IVA ridotta legata all’uscita in acque internazionali, il comandante dovrebbe ricordartelo all’imbarco.

Chi decide la rotta, e se il meteo cambia?

Tu decidi dove ti piacerebbe andare e come vuoi passare le giornate; il comandante decide se e come si può fare in sicurezza. Se il tempo peggiora, il comandante cambia il piano, e su questo non puoi importi.

La rubrica legale di BOAT International lo dice chiaramente: l’ospite decide dove va lo yacht ma non può scavalcare le responsabilità del comandante, e il noleggiatore «non ha diritto di dare istruzioni al comandante su questioni di condotta nautica». Il comandante inoltre «deve rifiutare le richieste che potrebbero compromettere» la sicurezza generale dell’imbarcazione. Burgess dice che l’itinerario può cambiare durante il viaggio e che l’unico limite a questa flessibilità è il meteo, che il comandante controlla di continuo. Northrop & Johnson definisce il comandante «l’autorità ultima a bordo» e aggiunge che l’equipaggio ti aggiornerà ogni giorno sul tempo.

C’è anche un lato contrattuale. Le indicazioni MYBA chiedono ai comandanti di non cambiare, idealmente, l’itinerario mentre sei a bordo senza averne prima parlato con il central agent, con il tuo broker e con te, perché un cambio di rotta può avere conseguenze fiscali. E il contratto MYBA dà al comandante strumenti concreti sul comportamento: se ritiene ragionevolmente che tu o i tuoi ospiti abbiate violato la clausola sull’uso dello yacht (clausola 13), spiega lo Shipowners’ Club, il comandante deve dare un avvertimento e, se la cosa continua, può interrompere il charter senza rimborso della tariffa di charter.

In pratica, pianifica meno. BOAT International cita Ocean Independence, che consiglia di restare flessibili «per cambiare rotta a causa del meteo» e di navigare «sei ore al giorno o meno». IYC osserva che sono il meteo e la disponibilità dei porti a decidere quali posti puoi visitare, e con il contratto standard gli ormeggi non sono garantiti.

Come funzionano i pasti e lo chef?

Lo chef prepara i menu in base alla tua scheda delle preferenze e cucina tutti i pasti a bordo; cibo e bevande si pagano con l’APA, al costo. Puoi mangiare a terra quando vuoi, ma avvisa l’equipaggio in anticipo, e concorda prima con il comandante eventuali ospiti in più a tavola.

Northrop & Johnson scrive che «lo chef può fare o disfare il tuo viaggio» e suggerisce di accettare cene in spiaggia o menu degustazione se lo yacht li propone. BOAT International sconsiglia di mangiare sempre fuori dallo yacht e di rientrare tardi con amici aspettandosi una cena a notte fonda senza averne parlato con il comandante.

Con le condizioni MYBA, i prodotti base della cambusa come sale, pepe, spezie e zucchero fanno parte della tariffa di charter e li fornisce lo yacht. Come funziona l’APA e quanto mettere in budget lo spiega la nostra guida all’APA.

Quali sono le regole a bordo?

Aspettati di girare a piedi nudi, di fumare solo all’aperto, se fumi, e di stare fuori dagli alloggi dell’equipaggio e dalla cucina se non sei invitato. Il resto è la cortesia che useresti in un buon albergo.

• Scarpe. Burgess dice che la maggior parte degli ospiti va a piedi nudi, «secondo la tradizione, per proteggere il ponte in teak»; IYC definisce la regola dei piedi nudi lo standard sulla maggior parte degli yacht da charter e preferisce scarpe da barca con suola morbida. BOAT International esclude tacchi a spillo e suole nere.
• Fumo. Il contratto standard MYBA vieta di fumare all’interno dello yacht e lo limita ai ponti esterni (clausola 13). Burgess e IYC dicono entrambe che fumare all’interno o in cabina non è permesso, per motivi di sicurezza, e IYC aggiunge che sulla maggior parte degli yacht è vietato fumare a bordo e che le regole cambiano da yacht a yacht, quindi informati.
• Zone dell’equipaggio e cucina. BOAT International: non entrare mai nelle zone private dell’equipaggio senza invito e lascia la cucina allo chef, salvo invito.
• Droghe e armi. Lo Shipowners’ Club ricorda la tolleranza zero del modulo MYBA sul possesso di droghe illegali o armi e l’obbligo di rispettare le leggi locali ovunque vada lo yacht.
• I problemi con il servizio si segnalano al comandante; BOAT International sconsiglia di riprendere di persona un membro dell’equipaggio.

Che cosa mettere in valigia?

Viaggia leggero, con borse morbide che si possano ripiegare e riporre, e lascia a casa i tacchi. Porta i tuoi farmaci da prescrizione, una crema solare, qualcosa da mettere la sera quando rinfresca e capi versatili da portare eleganti o informali. Asciugamani, prodotti da bagno e kit medico li ha lo yacht.

• Bagagli morbidi. IYC consiglia borse morbide o borsoni invece di valigie rigide; BOAT International, borse morbide che si possano appiattire per riporle.
• Meno di quanto pensi. Northrop & Johnson invita a «resistere alla tentazione di portare troppo» e indica come essenziali costumi da bagno, uno strato per le serate fresche, occhiali da sole polarizzati, un cappello e un completo bianco.
• Farmaci. IYC considera essenziali i farmaci da prescrizione perché in alcune destinazioni le farmacie ben fornite sono poche; lo yacht ha a bordo kit medici.
• Crema solare. IYC preferisce le creme agli spray o ai prodotti oleosi e consiglia quelle che rispettano la barriera corallina.
• Che cosa puoi lasciare a casa. Con le condizioni MYBA, crema solare, sapone, shampoo e prodotti di carta sono materiali di consumo di base compresi nella tariffa di charter. IYC aggiunge che di solito a bordo ci sono adattatori e cavi.
• Documenti. Con il contratto standard, i visti per te e per i tuoi ospiti sono a tuo carico.

Si possono portare i bambini?

Sì, molti yacht con equipaggio accolgono volentieri le famiglie, ma l’equipaggio non fa da babysitter. I bambini devono essere sempre sorvegliati da un adulto del gruppo, e ogni yacht ha la sua politica sui bambini, che il comandante spiega nel briefing. Comunica le loro età all’agenzia fin dall’inizio.

La nota MYBA sulle clausole esistenti conferma che la sorveglianza dei bambini da parte di un adulto del gruppo è già nel contratto standard (clausola 5). Chiede anche ai charter manager di dichiarare eventuali limiti alle prenotazioni, con l’esempio dei bambini piccoli, quindi informati prima di scegliere. BOAT International è diretta: «i membri dell’equipaggio non sono babysitter», quindi preparati a occuparti tu dei bambini o porta una tata. I limiti di età per moto d’acqua e altri giochi dipendono dal paese; li trovi nella nostra guida ai giochi d’acqua.

Ci sarà il Wi-Fi?

La maggior parte degli yacht da charter ha il Wi-Fi, ma la copertura dipende da dove ti trovi e non è garantita. Se internet non è compreso nella tariffa di charter, si paga al costo con l’APA, e il comandante dovrebbe dirti la tariffa durante il briefing.

Burgess dice che sulla maggior parte degli yacht c’è un Wi-Fi standard, anche se «in alcune zone la copertura può essere limitata e non è garantita». IYC mette le comunicazioni elettroniche tra i costi esclusi dalle sue tariffe. Se devi lavorare, scrivilo nella scheda delle preferenze.

Che cosa succede l’ultimo giorno?

Scendi entro mezzogiorno, dopo aver controllato e firmato il rendiconto dell’APA con tutte le ricevute. L’eventuale saldo non speso ti viene restituito, anche con bonifico se preferisci, e ricevi l’elenco delle provviste acquistate e non consumate. La mancia, se la lasci, è una tua scelta, e MYBA dice che non va mai richiesta.

Le indicazioni MYBA per i comandanti descrivono l’ultima mattina:

1. Il rendiconto. Il comandante ti presenta il conto dell’APA con tutte le ricevute e risponde alle tue domande; i dubbi vengono annotati e girati al tuo broker.
2. Fatture in ritardo e danni. Le spese ancora da saldare compaiono nel conto con un importo ragionevole trattenuto. Se un danno non ti è stato comunicato durante il charter e non l’hai riconosciuto firmando il rendiconto dell’APA, MYBA ritiene irragionevole chiederti poi di pagarlo.
3. Firma e rimborso. Se accetti il rendiconto lo firmi, e puoi ricevere l’eventuale rimborso con bonifico invece che in contanti.
4. Provviste avanzate. Ricevi l’elenco delle provviste acquistate e non consumate, soprattutto vini e superalcolici; la merce in esenzione doganale non può lasciare lo yacht senza dichiarazione in dogana.

La mancia è a parte. Le indicazioni MYBA dicono che i broker in genere suggeriscono il 5-15% della tariffa di charter contrattuale se il servizio è stato eccellente, che non c’è alcun obbligo e che la mancia non va mai sollecitata al momento di chiudere il conto. Altre fonti indicano forchette più alte: secondo BOAT International i broker consigliano il 5-20% della tariffa di charter, e Northrop & Johnson indica il 10-20% della tariffa, a seconda della zona e del livello di servizio. Le usanze locali e il modo di consegnarla sono nella nostra guida alle mance all’equipaggio; la procedura completa del rendiconto è nella guida all’APA.

Dopo il charter, MYBA si aspetta che il comandante faccia un resoconto al tuo broker e che il broker giri le tue impressioni al charter manager: è questa la strada se qualcosa è andato storto.

Prima di tutto questo vengono la scelta dello yacht e la lettura del contratto. Le nostre guide su come scegliere lo yacht da noleggiare, su quanto costa un charter e sul contratto di charter MYBA coprono questi passaggi.

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Per ricevere opzioni adatte, mandaci le date, dove vorresti navigare, quanti adulti e quanti bambini (con le età), eventuali esigenze alimentari o di mobilità e se preferisci lunghe giornate in mare o baie tranquille. Uno specialista del charter studierà la tua richiesta e ti risponderà con yacht adatti. Il charter vero e proprio si stipula con l’armatore dello yacht tramite un’agenzia di charter autorizzata, di norma con il contratto MYBA, con il prezzo completo, l’APA e l’IVA indicati prima della firma. Mandaci il tuo piano.