¿Alquilar o comprar un yate? Lo que cuesta de verdad cada opción

Comprar tiene sentido si lo vas a usar mucho, si quieres que sea tuyo (tu distribución, tu tripulación, tu calendario) o si piensas compensar parte del coste alquilándolo a terceros, sabiendo que eso trae normas y renuncias y que cuánto cubre depende del barco. Lo que decide es cuántas semanas vas a pasar a bordo de verdad: en el ejemplo de más abajo, un yate de 20 millones de euros cuesta más por semana que alquilar con todo incluido un superyate grande incluso usándolo 12 semanas el primer año. A cinco años, las dos cifras solo empiezan a solaparse con doce semanas al año si se toma la depreciación de Ocean Independence; con la de IYC, tenerlo sigue costando más por semana incluso entonces.

¿Cuánto cuesta al año tener un yate?

Entre el 10 y el 15 % de su precio de compra cada año solo en funcionamiento, según Fraser: de 2 a 3 millones al año para un yate de 20 millones, sin contar la depreciación. La tripulación es la partida mayor, según Fraser; el resto se va en mantenimiento, seguro, refits, amarre y gestión.

La regla general: un 10-15 % del precio de compra

Según Fraser, las referencias del sector sitúan los gastos anuales entre el 10 y el 15 % del valor de compra del yate. Su ejemplo: un yate de 20 millones de euros cuesta de 2 a 3 millones al año. Es una media, no un presupuesto: la única cifra real sale de un plan de costes del barco concreto, con su tamaño, su bandera, su zona de navegación y su uso.

En qué se va el dinero

La tripulación: la partida más grande

En un yate con tripulación fija, la nómina suele ser el mayor gasto. Las cifras de 2026 de YachtBuyer dan una idea de la escala:

Son solo sueldos base. YachtBuyer avisa de que las tripulaciones de relevo, las comisiones de selección, los seguros y el resto de costes laborales van aparte, así que el coste real es mayor. Fraser señala que en los yates grandes el presupuesto total de tripulación puede pasar del millón de euros al año.

Quien alquila paga la tripulación solo las semanas que está a bordo, dentro de la tarifa semanal. El armador la paga los doce meses, use el barco o no.

¿Cuánto valor pierde un yate?

En torno a un 10 % el primer año, según Ocean Independence (IYC da entre un 10 y un 20 % en un yate nuevo), y un 6-8 % cada año después; IYC dice que la mayoría de los yates vale el 40-50 % de su precio original a los cinco años. La depreciación no es un pago, pero es real: es la diferencia entre lo que pagas y lo que recuperas al vender.

• Primer año: IYC dice que la valoración de un yate nuevo suele corregirse entre un 10 y un 20 % al dejar de ser nuevo y empezar a usarse. Ocean Independence sitúa la pérdida del primer año en torno al 10 %.
• Después: Ocean Independence habla de un 6-8 % más cada año. IYC dice que la depreciación sigue después a un ritmo más moderado y que la mayoría de los yates vale el 40-50 % de su precio original a los cinco años, siempre que el mantenimiento sea constante.
• Qué la frena: las dos fuentes señalan la calidad de construcción, el prestigio del astillero y un mantenimiento constante y bien documentado como factores que influyen en el valor de reventa.

En un yate de 20 millones, un 10 % son 2 millones el primer año, y un 6-8 % son de 1,2 a 1,6 millones cada año siguiente. Sumado al 10-15 % de gastos de Fraser, el coste económico total del primer año ronda los 4-5 millones.

¿Cuántas semanas lo vas a usar de verdad?

Ocean Independence dice que la mayoría de los armadores usan su yate solo de 4 a 8 semanas al año; algunos lo usan de 12 a 16 semanas y algunos dueños de yates de más de 60 metros pasan varios meses a bordo. Es el número que lo decide todo, porque al dividir el coste anual entre las semanas de uso sale el coste real de cada semana como armador.

¿Sale más barata la semana como armador o alquilando?

En este ejemplo, alquilando: un yate de 20 millones cuesta unos 333.000-833.000 € por semana a bordo el primer año con 6 a 12 semanas de uso, frente a unos 290.000-326.000 € por una semana con todo incluido en un yate de chárter de 46-55 m. Toma el ejemplo de Fraser de un yate de 20 millones y compáralo con alquilar. Las cifras son ilustrativas y solo sirven para ver el método; el valor de un yate varía demasiado con la edad, el astillero y el equipamiento como para asociar un precio de compra a una eslora concreta.

Tenerlo (primer año):

Alquilar un superyate grande una semana: los datos en vivo de Ahoy Club daban una tarifa típica de unos 180.000 € a la semana para los yates de 46-55 m que anuncia en euros (103 yates en noviembre de 2026, de 11.000 € a 440.000 €). Sumando un APA del 30-40 % (el rango de Ahoy Club), un IVA del 21 % si el chárter empieza en España (IYC) y una propina del 10-20 %:

Incluso usándolo 12 semanas, en este ejemplo tenerlo cuesta más por semana que alquilar. El 10-15 % de Fraser ya incluye tripulación, combustible, amarres, seguro y mantenimiento rutinario, así que el combustible del armador no se suma otra vez; en el chárter, el combustible, la comida y los amarres se pagan aparte de la tarifa, con el APA. Las cifras cambian con cada barco, pero la pauta se repite: salvo que lo uses mucho, ser armador cuesta más por semana a bordo.

¿Cuánto cuesta tener un yate en cinco años?

A cinco años, el resultado depende de qué depreciación uses. Con la de Ocean Independence (un 10 % el primer año y luego un 6-8 % anual), con seis semanas al año cada semana como armador cuesta más o menos el doble que alquilar con todo incluido el superyate del ejemplo, y con doce semanas las dos cifras empiezan a solaparse. Con la de IYC (la mayoría de los yates vale el 40-50 % de su precio original a los cinco años), cuesta entre dos y tres veces más con seis semanas, y sigue costando más que alquilar con doce: unos 333.000-450.000 € por semana frente a 290.000-326.000 €. Un solo año no hace justicia a ninguna de las dos opciones, por eso la tabla usa el mismo yate de 20 millones y las mismas fuentes, y dos simplificaciones: los gastos de funcionamiento se mantienen en el 10-15 % del precio de compra cada año, y en el escenario de Ocean Independence la depreciación del 6-8 % anual a partir del segundo año se calcula sobre el precio original.

Cómo sale la fila de depreciación: con Ocean Independence, 2.000.000 € el primer año (10 %) más 4 × 1.200.000-1.600.000 € (6-8 %), en total 6.800.000-8.400.000 €; con IYC, quedarse en el 40-50 % a los cinco años supone perder el 50-60 % de los 20 millones, 10.000.000-12.000.000 €. Cada total suma cinco años de gastos de funcionamiento, y el coste por semana lo divide entre 30 o 60 semanas a bordo.

En resumen, tener barco solo se acerca en coste cuando se usa mucho y la depreciación es la más suave de las dos, y aun así trae el trabajo y el riesgo de gestionarlo.

Las hipótesis pesan. Un yate de segunda mano bien comprado y de un astillero de prestigio puede depreciarse menos; uno más antiguo puede pedir más mantenimiento y un refit mayor en esos cinco años; y un refit importante dentro del periodo (Fraser habla de cada cinco a siete años) puede sumar millones. Usa la tabla como método, no como previsión.

¿Qué más supone tener un yate, aparte del dinero?

Decisiones, normas, riesgo y tiempo. Quien tiene un yate asume:

• Decisiones. Contratar a la tripulación, varadas, alcance de los refits, dónde pasa el barco cada temporada, siniestros del seguro.
• Cumplimiento. Bandera, certificados de seguridad, inspecciones y, si se alquila, normas comerciales y alta en el IVA.
• Riesgo. Averías imprevistas, una temporada perdida por una rotura, vender en un mercado lento.
• Tiempo. Aun con una buena empresa de gestión y un buen capitán, tener un yate es un trabajo a tiempo parcial para alguien.

Quien alquila no tiene nada de eso. La agencia, la gestión del barco y el capitán se ocupan, y tú llegas a un yate listo para la semana.

¿Pueden los ingresos por chárter pagar el barco?

Pueden compensar una parte del coste. Ocean Independence dice que muchos armadores alquilan su yate cuando no lo usan para ayudar a cubrir los gastos; cuánto cubre depende del barco, y cambia cómo puedes usarlo.

Lo que supone, según Denison:

• Matrícula comercial. Los yates que se alquilan tienen que estar matriculados como comerciales y cumplir las normas de su bandera.
• Seguro de chárter. Hace falta un seguro de chárter completo.
• Alta en el IVA. La sociedad propietaria suele tener que darse de alta en el IVA de los destinos donde alquila.
• Comisión. Denison cobra una comisión total del 20 % de la tarifa bruta: un 15 % para el bróker que trae al cliente y un 5 % para el gestor del chárter.
• Ingresos de referencia. Denison da una referencia general de más de un millón de dólares de ingreso neto anual para un yate de 160 pies (unos 49 metros) alquilado ocho semanas al año, y dice que los ingresos varían con la eslora, la edad, el astillero, la distribución, la tripulación, los juguetes acuáticos y la zona del barco.

Las renuncias son reales. El calendario de chárter se comparte con tu propio uso (Denison incluye en él el uso del armador desde el principio), y hay que llevar el barco con estándares comerciales. Sobre el desgaste, las fuentes no coinciden: Ocean Independence sostiene que muchos yates de chárter bien gestionados se mantienen mejor que los que solo usa su dueño, y IYC advierte de que el uso intensivo deja algo de desgaste visible.

¿Cuándo compensa comprar?

Comprar suele tener sentido cuando se cumplen varias de estas condiciones:

• Vas a usar el yate mucho, bastante por encima de las 4-8 semanas que consiguen la mayoría de los armadores, o durante temporadas largas.
• Quieres que sea tuyo: tu distribución, tus interiores, una tripulación que conoce a tu familia, poder subir a bordo con poco aviso.
• Quieres navegar de formas que el chárter no facilita: travesías largas, zonas remotas, cambiar de plan cada día.
• Aceptas el coste como el precio de esa libertad, no como una inversión. Un yate casi siempre pierde valor.
• Tienes una estructura profesional para llevarlo: empresa de gestión, un capitán de confianza, asesores de bandera, fiscalidad e IVA.

Si compras: ¿nuevo o de segunda mano?

De segunda mano te ahorras la mayor pérdida, porque un yate pierde valor sobre todo al principio: IYC sitúa la corrección del primer año de un yate nuevo en un 10-20 %, en cuanto deja de ser nuevo y empieza a usarse, y en uno de segunda mano bien mantenido esa caída ya la ha asumido otro. Además, puedes ver el estado real del barco, su historial y sus gastos antes de comprometerte. Las renuncias son las contrarias: un yate más antiguo puede necesitar un refit antes, sus sistemas pueden ser menos eficientes, y la distribución y los interiores los eligió otra persona.

Construir uno nuevo te da exactamente lo que quieres, pero lleva tiempo y te comes entera la pérdida del primer año. Ten en cuenta que los gastos dependen del tamaño y del uso, no de lo que pagaste: no bajan porque el yate de segunda mano fuera más barato, así que, en porcentaje de su precio, pueden ser mayores. Y elijas lo que elijas, alquilar algunas semanas yates del tamaño y el astillero que te planteas es la forma más barata de comprobar tus hipótesis.

¿Cuándo compensa más alquilar?

Alquilar suele ganar cuando:

• Vas a usar un yate unas pocas semanas al año.
• Quieres variedad: Mediterráneo en verano, Caribe en invierno, un yate a motor un año y un catamarán al siguiente. La guía de yate a motor, velero o catamarán y la comparativa Mediterráneo o Caribe te ayudan a elegir cada vez.
• Quieres un coste cerrado y conocido por las semanas que estás a bordo, sin pagar nada el resto del año.
• No quieres gestionar nada: tripulación, mantenimiento, refits, bandera, seguros y amarres son problema del armador, no tuyo.
• Aún no lo tienes claro. Alquilar es la mejor manera de descubrir qué tamaño, distribución y tipo querrías si algún día compras.

¿Qué deberías tener claro antes de comprar?

Alquila antes, a ser posible más de una temporada: unas cuantas semanas reales a bordo responden a casi todas estas preguntas antes de firmar una compra.

1. ¿Cuántas semanas pasamos de verdad a bordo? Mira cada uno de los últimos tres años.
2. ¿Qué tamaño necesitamos realmente? La comparativa de tamaños de yate muestra qué cambia entre 24, 40 y 60 metros.
3. ¿Motor o vela, monocasco o catamarán?
4. ¿Dónde queremos navegar y cuándo? ¿Usaríamos el mismo barco en la misma zona cada año, o queremos variedad?
5. ¿Qué tripulación y qué servicio nos van?
6. ¿Quién lo va a llevar? Una empresa de gestión, un capitán de confianza, asesores de bandera, fiscalidad e IVA.
7. ¿Pensamos alquilarlo? Si es así, ¿a qué semanas estamos dispuestos a renunciar?
8. ¿Cuál es el plan de salida? ¿Cuándo venderíamos y cuánto esperaríamos recuperar?
9. ¿Hemos alquilado antes un yate de este tamaño y tipo? Si no, empieza por ahí.

Si das con un barco y una tripulación que te encantan, puedes pedir repetir al año siguiente, si el barco sigue disponible para chárter. Tienes así buena parte de las ventajas de ser armador, sin los costes fijos.

¿Cómo calcular tu propio punto de equilibrio?

Divide el coste anual de tener el yate entre las semanas que de verdad lo usarás y compáralo con lo que cuesta una semana de alquiler con todo incluido:

1. Estima el coste anual de tenerlo: un 10-15 % del precio de compra en gastos, más la depreciación (con las cifras de arriba: el 10 % el primer año y el 6-8 % anual después de Ocean Independence, o la caída hasta el 40-50 % del precio en cinco años de IYC), menos los ingresos netos por chárter que esperes.
2. Estima cuántas semanas al año lo vas a usar de verdad. Sé honesto: mira los últimos tres años.
3. Divide para obtener el coste por semana de ser armador.
4. Compáralo con el coste total de alquilar un yate comparable en tus semanas preferidas: tarifa base + APA + IVA + propina. En cuánto cuesta alquilar un yate de lujo lo explicamos paso a paso.
5. Decide cuánto valen para ti las ventajas que no son dinero: libertad, intimidad, tu propia tripulación. Si los números dan ventaja al alquiler, eso es lo que la compra tiene que justificar.

Qué contar si te planteas comprar

Si piensas comprar y quieres probar antes, cuéntale a un especialista en chárter el tamaño, el tipo y el astillero que te planteas, las zonas y temporadas en las que navegarías y cuántas semanas al año calculas pasar a bordo. Con eso puedes recibir opciones de chárter en barcos comparables, con la tarifa base y los gastos previstos, para que la prueba se haga en el tipo de yate que comprarías; si solo quieres alquilar este año, basta con quién viene y las fechas. El alquiler se contrata con el propietario del yate a través de una agencia de chárter con licencia, normalmente con el contrato MYBA, con el precio completo y el IVA claros antes de firmar. Envía tu solicitud.